Yamaha YZF-R1 1000 2017 — Scheda tecnica

Ecco la traduzione:

Si comincia con uno sguardo assente, un viso divorato dall'aerodinamica. Avete davanti a voi una Yamaha YZF-R1 2017, ma cercate ancora la moto. Ciò che si presenta è una proposta radicale, un utensile di performance che ha sacrificato ogni curva suggestiva per un'efficienza glaciale. Yamaha ha preso la decisione audace di trasformare la sua leggendaria sportiva in un prototipo di serie, un veicolo dove ogni grammo e ogni linea servono un solo scopo: la velocità. Siamo lontani dalla R1 degli anni 2000, quella che seduceva con il suo design voluttuoso; qui, è la logica del cronometro che regna senza partage.

Il cuore di questa trasformazione risiede nel suo motore, un blocco che ha finalmente ritrovato il suo posto tra i re della categoria. Con 200 cavalli a 13.500 giri/min, la R1 non si limita più a seguire, ma domina. Questa potenza, un guadagno di quasi il 10% rispetto alla generazione precedente, le permette di tenere la palla alta a riferimenti come la BMW S1000RR o la Kawasaki ZX-10R. Il segreto? Un lavoro certosino sul celebre motore Crossplane, con bielle in titanio, un rapporto di compressione di 13:1, e un'aspirazione ispirata alla M1 di MotoGP. Il suono resta quel ringhio caratteristico, quel ritmo cardiaco irregolare che distingue la Yamaha dall'introduzione del calaggio cross-plane nel 2009. È una risposta chiara a coloro che chiedevano quanti cavalli ha la Yamaha YZF-R1 1000, perché ora ne mostra una cifra che conta.

Ma 200 cavalli in una macchina di meno di 200 kg, possono essere una ricetta per il disastro. Yamaha ha quindi immerso questa furia in un'elettronica di una sofisticazione inedita. Il sistema IMU a sei assi è la chiave di volta, permettendo alla moto di comprendere la sua attitudine in tre dimensioni. Ciò alimenta un arsenale di aiuti: controllo di trazione adattivo, sistema anti-wheelie, regolatore di slittamento laterale, e persino un Launch Control per le partenze a razzo. Il quadro strumenti TFT a colori, con le sue modalità Strada e Pista, dà al pilota le informazioni di una macchina da competizione. È una filosofia dove la tecnologia non cerca di proteggere il novizio, ma di liberare il potenziale del pilota esperto.

Questa aggressività tecnologica si traduce anche nel telaio. Il telaio Deltabox è stato ripensato, l'interasse ridotto, e materiali come il magnesio sono stati utilizzati per le ruote e alcune parti strutturali, cacciando ogni grammo superfluo. I freni, ora con pinze radiali monoblocco a 4 pistoncini e tubi trecciati, offrono un feeling diretto e costante, sostenuto da un ABS e un frenaggio integrale. La forcella KYB rovesciata da 43 mm è pienamente regolabile, pronta per il lavoro serio. Tutto è progettato per far cambiare direzione alla moto con una precisione chirurgica e rimanere stabile anche quando il contachilometri si avvicina ai suoi 300 km/h teorici.

Allora, chi è questa R1? Non è per chi cerca una bella silhouette in un caffè. È lo strumento del pistard determinato, del routard tecnofilo che vuole l'ultima evoluzione, o persino del competitor in endurance che cerca una base seria. Il suo prezzo di 18.999 € la posiziona nella parte alta, ma giustifica ogni euro per la sua densità tecnologica. Confrontata con i suoi antenati, come la R1 2009 che stagnava intorno ai 180 cavalli, o i modelli degli anni 2000, rappresenta un balzo quantico. Risponde anche alle domande sul prezzo di una Yamaha YZF-R1 1000 del 2016 in Francia, perché questa versione 2017 è il suo compimento diretto. Yamaha ha preso un rischio estetico e meccanico colossale, e ha prodotto una macchina che parla solo a coloro che comprendono il linguaggio della performance pura. È meno una moto che una dichiarazione.