Yamaha XVS 950 Midnight Star 2009 — Scheda tecnica

Ti ricordi la Dragstar? Questo nome che risuonava come uno stendardo sulla strada dei custom Yamaha. Nel 2009, la casa giapponese seppellisce questa dinastia e lancia la Midnight Star. La XVS 950 Midnight Star è la più piccola della famiglia, ma porta lo stesso stendardo. Yamaha ritorna sul mercato del custom medio con questa moto, dopo aver abbandonato la Dragstar 650 alcuni anni prima. L'obiettivo è chiaro: sedurre coloro che cercano una moto classica, senza le dimensioni intimidatorie del 1300 o del 1900.

Adotta la stessa linea NeoStreamline, questo design tutto in curve sinuose che evita gli eccessi e i difetti di gusto. È una moto che lusinga il suo pilota, con una silhouette lunga e bassa, un serbatoio a goccia, dei parafanghi in acciaio e una sella imponente ad appena 675 mm di altezza. Un vero custom, non un'imitazione. Ma sotto questa allure nostalgica, Yamaha ha inserito un motore moderno. Questo V-twin di 942 cc, calato a 60°, è raffreddato ad aria, con alette finemente lucidate per lo stile. Ha quattro valvole per cilindro, un alesaggio di 85 mm e una corsa di 83 mm. Gli ingegneri hanno fatto delle scelte audaci: soppressione dell'albero di equilibratura, sequenze di accensione asincrone a 300° e 420°. Questo dona un carattere ben suo, con delle vibrazioni più presenti ma un punch migliorato. La coppia massima di 76,5 Nm arriva a soli 3000 giri/min, il che promette delle riprese franche senza dover tirare i rapporti. La potenza resta moderata a 54 cavalli, lontano dai numeri dei power cruiser americani. Non è una macchina per la velocità pura, ma per il roulage tranquillo e l'accelerazione senza sforzo.

La parte-ciclo è costruita attorno ad un telaio a doppia culla in acciaio, studiato per offrire una rigidità controllata. Yamaha promette una moto più leggera e dinamica delle sue concorrenti. Con 278 kg a pieno carico e un interasse di 1685 mm, non è esattamente agile, ma si maneggia con una certa facilità grazie alla sua direzione leggera. La forcella da 41 mm e la sospensione posteriore Monocross sono calibrate per il comfort, con una forcella 27% meno dura che sul 1300. La frenata, con un solo disco da 320 mm davanti e uno da 298 mm dietro, è sufficiente per questa potenza moderata. La trasmissione finale a cinghia è una scelta di purezza per un custom, offrendo silenzio e durabilità. Il serbatoio da 17 litri è corretto per questa categoria, anche se una moto classic potrebbe sperare in un po' più di autonomia.

Comparata ad una Harley-Davidson Sportster 883 o ad una Suzuki VL 800 Intruder della stessa epoca, la XVS 950 Midnight Star si distingue per il suo raffinatezza giapponese e il suo motore più tecnologico. È meno grezza, forse meno caratteriale, ma più rifinita e probabilmente più affidabile nel lungo termine. Il suo prezzo di 9350 euro all'epoca la poneva nella media del segmento. Per un debuttante nel mondo dei custom o un viaggiatore che vuole una moto stilosa senza i contrattempi meccanici di un vecchio twin americano, era un'opzione seria. Per il pistard o colui che cerca delle prestazioni, non è affatto nel gioco.

Oggi, trovare una Yamaha XVS 950 Midnight Star usata è un buon modo per entrare nel mondo dei custom senza spendere una fortuna. I modelli dal 2009 al 2015, come la Midnight Star 2013 o la Midnight Star 2012, offrono questa base solida. Per coloro che desiderano prepararla, gli accessori per Yamaha XVS 950 Midnight Star esistono, in particolare per cambiare i silenziatori Yamaha XVS 950 Midnight Star e migliorare il suono di questo V-twin. Il consumo della Yamaha XVS 950 Midnight Star è ragionevole per la sua cilindrata. E per i giovani motociclisti, la versione Yamaha XVS 950 Midnight Star A2, con una potenza limitata, era una porta d'ingresso legale. Un test della Yamaha XVS 950 Midnight Star rivela una moto facile da vivere, confortevole, con un motore che ha del carattere senza essere eccessivo. Non rivoluziona il genere, ma lo onora con classe ed efficacia.