Yamaha XV 950 R (Bolt) 2014 — Scheda tecnica

State cercando un bobber giapponese che non si nasconda dietro una finitura impeccabile, un piccolo veicolo che vibra come una vera meccanica e vi ricordi di essere su una moto, non su una sedia a rotelle? La Yamaha XV 950 R Bolt potrebbe essere la vostra preferita. Lanciata nel 2014, era la risposta di Yamaha al mercato dei custom spogli, una sorta di dichiarazione d'intenti di fronte alle Harley-Davidson Sportster. Ma questo Bolt, soprattutto nella sua versione R, non è una semplice imitazione. Ha il suo carattere, un mix di rudezza calcolata e di dotazioni che fanno la differenza.

La versione R si distingue dalla base per alcuni aggiunti ben studiati. Si passa sulla fascia colorata sul serbatoio o la sella effetto pelle scamosciata, ma gli ammortizzatori a canna separati sono un vero valore aggiunto. Offrono un comfort notevole, soprattutto quando il telaio a doppia culla in acciaio trasmette le vibrazioni del motore. Questo bicilindrico a V da 942 cc è un cugino di quello della Midnight Star, ma è stato rivisto per un uso più urbano e vivace. Con 52 cavalli a 5500 giri/min e una coppia di quasi 80 Nm a partire da 3000 giri/min, non cerca la performance ultima, ma l'energia immediata. Il montaggio rigido del motore, senza contralbero di bilanciamento, è una scelta assunta. Le vibrazioni sono lì, presenti, ma rimangono nel campo del carattere piuttosto che della fatica. È un compromesso giapponese: si vuole darvi una sensazione grezza, ma senza i difetti a volte eccessivi delle meccaniche americane.

Su strada, questa Yamaha XV 950 R Bolt si rivela agile grazie al suo peso di 251 kg a pieno carico e un'altezza della sella di 690 mm che mette a proprio agio quasi tutti. Il cambio a cinque rapporti e la trasmissione a cinghia funzionano con una discrezione tipica di Yamaha. La frenata, con i suoi due dischi da 298 mm, è sufficiente per l'uso previsto, anche se un pistard purista potrebbe chiedere di più. Il serbatoio da 12 litri e una velocità massima intorno ai 170 km/h delineano un profilo di moto per la città e le piccole fughe, non per le grandi spedizioni. È qui che si colloca il suo pubblico: quello che vuole un custom di stile, facile da vivere, con una dose di personalità meccanica, e soprattutto, una base ideale per la personalizzazione. Il prezzo di lancio, 9499 euro, poneva la Bolt R in una nicchia interessante, più accessibile di una Harley ma con più carattere di molti custom giapponesi troppo rifiniti.

Comparata a una Sportster, la Bolt R è meno potente, meno "iconica", ma offre un'alternativa più leggera, più maneggevole e meno costosa da mantenere. Non vi darà lo stesso status, ma vi offrirà probabilmente più divertimento quotidiano senza le complicazioni. Per coloro che cercano una Yamaha XV 950 R Bolt usata oggi, è un'opportunità di cogliere un veicolo che ha segnato un punto di svolta nell'approccio giapponese del bobber. Dimostra che Yamaha poteva giocare sul terreno dell'emozione grezza senza sacrificare la sua reputazione di affidabilità. Non è la moto perfetta, a volte è un po' limitata in autonomia o in dotazioni, ma è una moto onesta, che non imbroglia con le sue intenzioni. È fatta per il rider che vuole sentire la meccanica vivere sotto di lui, senza dover diventare un meccanico in modo permanente. Un piccolo guastafeste efficace, in definitiva.