Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Worldcrosser 2015 — Scheda tecnica

Una maxi-enduro ha davvero bisogno di un kit appariscente per giustificare il suo nome? È la domanda che si pone la Yamaha XTZE 1200 Super Ténéré Worldcrosser del 2015. Yamaha, con questo bicilindrico parallelo da 1200 cm3, si è lanciata nell'arena dei grossi trail con un'ambizione chiara: sedurre i viaggiatori esigenti che sognano orizzonti lontani. Sotto la sua carrozzeria, il bicilindrico eroga 112 cavalli e una coppia di 116,7 Nm, numeri che annunciano più maneggevolezza che frenesia. Alla guida, si avverte effettivamente questa forza disponibile, questo motore che tira senza mai innervosirsi, un partner affidabile ma un po' troppo raffinato per chi cerca sensazioni grezze.

La versione Worldcrosser aggiunge una nota di estetica avventurosa, con protezioni in carbonio sui fianchi, la forcella e il telaio, oltre a una protezione paramotore in alluminio. È una soluzione seria per preservare la meccanica dagli imprevisti del percorso. Eppure, non si può fare a meno di trovare questa iniziativa un po' cosmetica. Dove sono gli pneumatici da fuoristrada, lo scarico sportivo e le luci antinebbia visibili sulle foto promozionali? A quasi 17.500 euro, ci si sarebbe aspettato un'equipaggiamento più completo, più impegnato, piuttosto che adesivi e componenti anodizzate. Il serbatoio da 23 litri e il comfort generale rimangono punti di forza importanti per il viaggio, ma questo kit lascia un retrogusto di incompiutezza.

Dove la Super Ténéré impressiona, è nella sua dotazione tecnologica. In versione E, eredita le sospensioni elettroniche della FJR 1300, offrendo ben 84 regolazioni per modellare il suo smorzamento. A questo si aggiungono l'ABS disinseribile, il freno accoppiato, un controllo di trazione a tre livelli, un cruise control e due mappature motore, e si ottiene una moto che spunta quasi tutte le caselle dell'equipaggiamento di alta gamma. Il telaio in acciaio, il cardano e la sella regolabile in altezza a 845 mm completano un quadro molto orientato al viaggio a lunga distanza. Ma tutto questo pesa, letteralmente: 265 kg a pieno, un peso che si fa sentire non appena ci si allontana dall'asfalto.

Di fronte a concorrenti come la BMW R 1200 GS Adventure o la Triumph Tiger Explorer, la Yamaha gioca la carta della robustezza e della serenità. Il suo motore è meno caratteristico del flat-twin bavarese, la sua stabilità su asfalto è esemplare, ma manca di quella scintilla, di quel pizzico di follia che trasforma un percorso in avventura. Si rivolge all'esploratore metodico, che privilegia il comfort, l'affidabilità e l'autonomia alle sensazioni estreme. È una macchina competente, rassicurante, a volte troppo saggia, ma che assolve la sua missione con un'efficacia notevole. Per coloro che vedono il mondo come una successione di strade da inghiottire, rimane un'opzione seria, anche se il suo kit Worldcrosser avrebbe potuto avere più artigli.