Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2011 — Scheda tecnica

Yamaha ha impiegato troppo tempo a reagire? Mentre il mercato dei grossi trail esplodeva, trainato dall'egemone BMW R 1200 GS, i fedeli del marchio con l'icona delle forcelle attendevano la loro moto, la loro risposta. Essa arriva nel 2010, e non si tratta di una semplice evoluzione. La XTZ 1200 Super Ténéré è una dichiarazione d'intenti, una nave pesantemente armata che volta le spalle allo spirito spartano della vecchia 750 per entrare a pieno titolo nell'era del grande turismo avventuroso high-tech. Con i suoi 261 kg a pieno carico e la sua silhouette imponente, annuncia la sua natura: siamo lontani dal puro baroudeur. Eppure, il suo nome evoca ancora il deserto, un'eredità che porta più come distintivo che come DNA.

Il cuore della belva è un tutto nuovo bicilindrico in linea da 1199 cm3, calato a 270° per un suono grave e un carattere pieno di coppia. Con 106 cavalli, la potenza si vuole ragionevole, pensata per l'endurance più che per la presunzione. Si posiziona come concorrente diretta della GS sulla carta, lasciando la smisuratazza ad altri. Ma dove Yamaha ha davvero investito, è nell'elettronica. Manopola acceleratore ride-by-wire, controllo di trazione a tre modalità, due mappature motore, ABS e persino un sistema di frenata accoppiata intelligente: la tecnologia arriva in forze nel segmento. È una moto che pensa con te, addirittura un po' al posto tuo, soprattutto con questo sistema di frenata che distribuisce la forza tra le ruote quando si aziona la leva anteriore. Un vero concentrato di R1 vestito per l'avventura.

Sul telaio, Yamaha ha fatto una scelta assunta con un telaio in acciaio, privilegiando la robustezza e una certa flessibilità per la deviazione occasionale. La forcella telescopica da 43 mm è integralmente regolabile, un serio vantaggio. Ma il peso, ecco il nemico. A 261 kg, pesa il suo peso di equipaggiamenti. Si posiziona come un'alternativa al Honda Varadero, ancora più pesante, ma rimane lontano dall'agilità di una GS o, ovviamente, di una KTM Adventure. La trasmissione a cardano, pratica e senza manutenzione, conferma l'orientamento grand tourisme. L'altezza della sella, regolabile da 845 a 870 mm, è accessibile per un trail di questo gabarit, ma impone comunque una buona altezza. Per un test della Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, bisogna essere consapevoli di oltrepassare un gigante.

Quindi, per chi? Per il viaggiatore che vuole inghiottire asfalto in tutta sicurezza e comfort, con la possibilità di avventurarsi su un sentiero stabilizzato. Per colui che cerca un'alternativa tecnologica e affidabile alla GS, con un carattere forse meno tipico ma ugualmente capace. Il prezzo all'epoca, intorno ai 14.990 €, la posizionava come una seria sfidante. Oggi, sul mercato dell'usato, rappresenta un acquisto di Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré pieno di senso: una moto iper equipaggiata, di una solidità a prova di bomba, per un budget controllato. È anche questo che la rende una favorita delle unità motorizzate, come la BRAV-M in Francia: robusta, affidabile e sufficientemente imponente per farsi strada.

Non è perfetta. Il suo peso si fa sentire a bassa velocità e nelle manovre. Il suo cardano, pur essendo pratico, aggiunge un'inerzia palpabile rispetto a una trasmissione a catena. E il suo serbatoio da 23 litri, senza essere ridicolo, avrebbe potuto essere più generoso per questo genere di macchina. Ma nel complesso, questo grosso trail ha realizzato la sua scommessa: imporre Yamaha su un terreno conquistato da altri. Non ha ucciso la GS, nessuno l'ha fatto, ma ha offerto una voce diversa, più elettronica, più fluida forse, ma terribilmente efficace e confortevole. Un monumento di affidabilità che, nel corso degli anni e dei test della Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, ha forgiato una reputazione di compagna di viaggio indistruttibile.