BMW R 1200 GS Edition Speciale 2009 — Scheda tecnica

Mezzo milione di GS prodotte, e BMW sceglie di festeggiare con una livrea bianca e qualche accessorio cosmetico. Siamo nel 2009, la R 1200 GS regna già incontrastata sul segmento delle maxi enduro stradali, e la casa di Monaco di Baviera decide di segnare l'evento con un'edizione speciale che, diciamolo francamente, pecca un po' di audacia. Ripercorriamo una serie limitata che celebra un'eredità colossale con una timidezza quasi sconcertante.

Per comprendere il peso simbolico di questa edizione, bisogna risalire al 1980 e alla nascita della R 80 G/S. All'epoca, la Parigi-Dakar infiammava le immaginazioni e le enduro giapponesi monocilindriche dominavano le piste. BMW si presentò con un bicilindrico boxer su un telaio da avventuriero, inventando di fatto il concetto della maxi enduro stradale. Quasi trent'anni dopo, la stirpe GS ha conquistato una clientela fedele, quasi militante, e il traguardo del mezzo milione di esemplari usciti dalla fabbrica merita senz'altro un momento di attenzione. La base meccanica di questa Edition Spéciale resta quella della 1200 GS standard, e non ha nulla da dimostrare: il suo flat-twin di 1170 cm3 sviluppa 105 cavalli a 7500 giri/min per una coppia di 112,8 Nm disponibile già a 5750 giri/min. Abbastanza per muovere i 229 kg in ordine di marcia con una disinvoltura che ha fatto la reputazione della moto. Il telaio a traliccio in acciaio con motore portante, la sospensione Telelever all'anteriore e il monobraccio Paralever al posteriore compongono un insieme collaudato, capace di divorare i chilometri di autostrada come le piste dissestate senza battere ciglio. La trasmissione a cardano e il cambio a sei rapporti completano un pacchetto pensato per il viaggio a lungo raggio.

Dove la nota stona è nel contenuto di questa famosa edizione. Colorazione bianca, cerchi a raggi neri, sella bicolore, cupolino fumé, copri-teste cilindri in alluminio, estensione del parafango e spoiler sul radiatore dell'olio. Il tutto per un sovrapprezzo di circa 300 euro rispetto al modello base, proposto a 13 980 euro. Nulla di scandaloso sul piano tariffario, ma niente di sconvolgente neppure. Siamo lontani da una trasformazione profonda, e la discrezione dell'insieme lascia perplessi quando si pensa a ciò che rappresenta un simile anniversario. BMW aveva pur dimostrato di saper far vibrare la corda nostalgica: nel 2005, la R 1150 GS Adventure « 25 anni GS » sfoggiava una livrea blu e bianca ben più evocativa del DNA rally-raid della famiglia.

Di fronte alla concorrenza dell'epoca, la GS 1200 non aveva granché da temere. La Yamaha Super Ténéré non era ancora tornata, la KTM 990 Adventure giocava più la carta dell'avventuriera radicale, e la Triumph Tiger 1050 mirava a un pubblico più stradale. La BMW restava il riferimento assoluto per il motociclista viaggiatore esigente, quello che vuole percorrere 800 chilometri in giornata con le sue valigie e arrivare fresco la sera. La sua altezza di sella di 850 mm, il serbatoio da 20 litri e la velocità massima di 200 km/h ne fanno una macchina versatile e resistente. Non c'era bisogno di un'edizione speciale per dimostrarlo.

In fondo, questa R 1200 GS Edition Spéciale 2009 è un po' a immagine della BMW di quel periodo: sicura del proprio dominio, senza fretta di strafare. I puristi avrebbero gradito un gesto più forte, una livrea più audace, magari un tocco meccanico. Hanno avuto una GS bianca con cerchi neri. È pulito, è curato, ma per festeggiare mezzo milione di moto che hanno cambiato il volto del motociclismo, ci si poteva aspettare uno spettacolo pirotecnico. Abbiamo avuto una candelina sulla torta.