Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2020 — Scheda tecnica

È ancora il momento giusto per investire quasi 13.000 euro in una trail-GT nata nel 2010 e con le sue ultime modifiche significative risalenti al 2014? La domanda sorge spontanea quando si esamina la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré del 2020, di fronte a una concorrenza che ha ampiamente fatto evolvere i propri modelli. BMW, KTM e Triumph hanno iniettato dosi massicce di tecnologia e prestazioni nelle loro avventuriere, mentre la Super T sembra navigare con una certa tranquillità, quasi disconnessa dalle battaglie di marketing attuali.

Tuttavia, rimane una macchina profondamente affascinante. Il suo bicilindrico in linea da 1199 cm3, calato a 270°, eroga 112 cavalli e una coppia di 117 Nm. Questi numeri non sono i più alti del segmento, ma traducono una filosofia: l'affidabilità e la flessibilità piuttosto che la sfacciata potenza. Il motore è stato affinato per essere più progressivo, e il sistema D-mode con le sue due mappature (Touring e Sport) permette di adattare il carattere all'uso. Su strada, questa meccanica è un vero piacere, con una risposta franca senza essere brutale, e la trasmissione a cardano apporta quella tranquillità d'uso così preziosa per un grande viaggiatore. Il peso, dichiarato a 257 kg in ordine di marcia, è un punto di discussione. Colloca la Yamaha nella categoria delle macchine imponenti, un po' in ritardo rispetto alle GS più leggere o alle KTM più agili, ma questa massa è ben distribuita e il telaio in acciaio offre una sensazione di solidità a prova di bomba.

L'equipaggiamento ha subito degli aggiustamenti a volte contraddittori. Il quadro strumenti completamente digitale e il cruise control sono degli apprezzati miglioramenti. La carena regolabile su quattro posizioni e la sella confortevole, con un'altezza di sella di 845 mm, sono degli atout per le lunghe distanze. Tuttavia, alcune versioni hanno visto scomparire il cavalletto centrale o il supporto per bauletto superiore, elementi pratici che a volte fanno storcere il naso. La frenata, con i suoi dischi a petali e l'ABS accoppiato, è efficace e sicura, mentre la forcella a steli rovesciati da 43 mm e l'ammortizzatore posteriore offrono un buon compromesso strada-fuoristrada. Ma bisogna essere onesti: non è più una macchina per il deserto. Le sue dimensioni e il suo peso la destinano più al grand tourisme su strade varie e a sentieri stabilizzati. Eccelle in questo ruolo di routiera confortevole e capace, un po' come le moto utilizzate da alcune unità di polizia per la loro robustezza e la loro maneggevolezza in ambiente urbano denso.

Il prezzo della Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, intorno ai 13.000 euro, invita a una riflessione seria. Per un acquisto di Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, bisogna davvero essere attratti dal suo carattere specifico: una meccanica affidabile e sonora, una tenuta di strada stradale eccellente, e un'immagine di baroudeur moderno senza essere eccessivo. In comparazione, la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré affronta degli avversari più polivalenti e tecnologici. Si adatta al routard che privilegia la regolarità e la sensazione meccanica pura su tragitti continentali, piuttosto che al pistard o al vero avventuriero delle sabbie. La sua essenza è quella di un grand tourisme all'anima trail, un compromesso che ha la sua nobiltà ma che, oggi, deve giustificarsi di fronte ad alternative più fresche e più aggressive.