Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2017 — Scheda tecnica

Immaginate un gigante di quasi 260 kg in ordine di marcia, il cui nome evoca le dune infinite, ma che oggi preferisce le autostrade ben tracciate. La Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, soprattutto nella sua versione 2017, è una macchina che ha seguito una traiettoria chiara: quella del grande turismo confortevole, con una leggera nota di avventura a mo’ di folklore. Non è più la fuoristrada focosa degli anni ’90, ma una nave da strada alta quasi 85 cm alla sella, che impone la sua autorità non appena la si scavalca.

Il suo motore bicilindrico da 1199 cm3, rivisto per rispondere alle norme Euro4, eroga 112 cavalli e una coppia di quasi 117 Nm. I numeri sono solidi, ma non schiaccianti. L'obiettivo era la flessibilità, non la smisura. Confrontato con il twin della BMW GS o con il V4 della KTM Adventure all'epoca, è meno esplosivo, ma offre una progressività che rende le lunghe ore di guida meno faticose. Il sistema D-mode con le sue due mappature è lì per regolare il carattere, ma il vero piacere risiede in questa regolarità, questa capacità di inghiottire i chilometri senza sforzo. Il cruise control, apparso nelle versioni evolute, conferma questa vocazione.

Il telaio, con la sua struttura in acciaio e la forcella a steli rovesciati da 43 mm, è progettato per la robustezza. La trasmissione a cardano semplifica la manutenzione, ma si sente il peso, questi 257 kg a pieno, nelle manovre strette o nelle intenzioni troppo sportive. È una moto che richiede impegno fisico, soprattutto per i piloti più bassi che devono fare i conti con questa altezza della sella di 845 mm. Su strada, è stabile, sicura, e l'ABS combinato è efficace. Ma se cercate la vivacità di una GS o l'aggressività di una KTM sui sentieri, troverete la Super Ténéré un po’ troppo prudente, un po’ troppo ancorata al suo ruolo di GT.

Chi è quindi il suo pubblico? Il viaggiatore che vuole una macchina capace di attraversare un continente senza cedere, con un'ergonomia studiata per il viaggio e un serbatoio da 23 litri che offre un'autonomia rispettabile. L'acquirente che preferisce l'affidabilità giapponese e la manutenzione semplificata del cardano alle alternative europee a volte più capricciose. E, come dimostra la sua adozione da parte di alcune unità di polizia, coloro che cercano una macchina imponente, maneggevole per le sue dimensioni, ed estremamente affidabile in condizioni varie. Il suo prezzo, intorno ai 14.000 euro all'epoca, la posizionava come un'opzione seria, ma spesso meno costosa delle sue rivali tedesche.

In sintesi, la XTZ 1200 Super Ténéré 2017 è una macchina di compromessi intelligenti. Non è la migliore in pista, né la più eccitante su strada tortuosa. Ma è uno strumento di viaggio notevolmente versatile e solido, una moto che ha barattato parte della sua anima avventurosa per diventare un compagno di viaggio fedele e confortevole. Per una prova completa, bisogna capire questa evoluzione: non cerca più di conquistare il deserto, ma di attraversarlo con tutto il comfort moderno.