Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2019 — Scheda tecnica

Ti chiedi cosa fa ancora andare la Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré nel 2019? La risposta è semplice: una fedeltà a tutta prova, un po' come un vecchio cane da caccia che conosce il terreno a memoria. Ma ammettiamolo, di fronte a una concorrenza che funziona a innovazione, come la BMW R 1250 GS o la KTM 1290 Adventure, questo gigante giapponese comincia a sentire le candele. La sua ultima significativa messa a punto risale al 2014, e si vede. Eppure, per un acquisto Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, l’argomento rimane solido: è una macchina affidabile, posata, che punta sulla regolarità piuttosto che sulla dimostrazione di forza. Con un prezzo che si aggira intorno ai 13.000 euro in Francia, si posiziona come alternativa seria, meno appariscente ma spesso più rassicurante.

Montare su questa belva, è prima di tutto comporre con il suo ingombro. I 257 kg a pieno carico si fanno sentire a fermo, e un’altezza della sella di 845 mm può intimidire le gambe corte. Non è una moto per principianti, è un’evidenza. Una volta in movimento, la maschera cade. Il bicilindrico da 1200 cm3, con i suoi 112 cavalli e i suoi 117 Nm di coppia, non cerca l’impresa. Distribuisce la sua potenza con una placidità notevole, una coppia morbida e presente fin dai bassi regimi che rende i lunghi tratti ipnotici. Il cardano assicura una trasmissione senza manutenzione, perfetta per il grand tourismo, anche se si preferirebbe a volte la vivacità di una catena su un sentiero. Confrontata a una GS, più nervosa e tecnologica, la Super Ténéré gioca la carta della serenità. È un motore che non ha mai brillato per la sua foga, ma che eccelle nell’endurance.

Là dove il nodo è, è nell’equipaggiamento elettronico e nel telaio. Si ha bene un regolatore di velocità e un controllo di trazione, ma l’insieme manca di finezza e di personalizzazione di fronte agli arsenali proposti dagli austriaci e dai tedeschi. Il telaio in acciaio e la forcella a steli rovesciati da 43 mm sono solidi, concepiti per inghiottire l’imperfezione, ma mancano di regolazioni e di leggerezza. Il peso si fa sentire nelle curve strette, dove la moto chiede dell’impegno. È a proprio agio su strada, capace in pista, ma non domina nessuno di questi due domini. È un trail-GT onesto, un compromesso che andrà bene al viaggiatore che cerca un compagno di viaggio affidabile e confortevole più che al pistard in cerca di sensazioni brutte.

Qual è il pubblico di questa macchina? Chiaramente, il viaggiatore maturo che privilegia l’affidabilità e il comfort sulla performance assoluta. È la moto per colui che percorre migliaia di chilometri sull’asfalto europeo con l’occasionale incursione su un sentiero di terra. Il suo serbatoio da 23 litri e la sella confortevole ne fanno un’alleata di scelta per le grandi distanze. È inoltre divertente notare che la sua reputazione di robustezza e di maneggevolezza a bassa velocità le è valsa di essere scelta da alcune unità di polizia, come la Brav-M, per insinuarsi in ambienti densi. Un dettaglio che ne dice molto sul suo temperamento controllato.

Allora, bisogna ancora considerare la Super Ténéré nel 2019? Se siete in cerca dell’ultima tecnologia e del peso piuma, passate oltre. Ma se cercate un motore indistruttibile, un’ergonomia ben pensata per il viaggio e una meccanica che non vi lascerà mai in panne, merita ancora la vostra attenzione. È una moto che non fa onde, ma che traccia la sua strada con una costanza disarmante. In un mondo di trail sempre più complessi, c’è una forma di nobiltà in questo.