Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2013 — Scheda tecnica

Allora, Yamaha ha finalmente tirato fuori la grossa artiglieria per sfidare la regina dei trail? L’arrivo della XTZ 1200 Super Ténéré nel 2010, e questa versione 2013 che abbiamo tra le mani, ha avuto l’effetto di un terremoto. Ci si aspettava il ritorno di un mito, quello della 750 degli anni '90, e ci si ritrova di fronte a un vascello dei sabbi d'una 261 kg a posto. Il messaggio è chiaro: Yamaha non punta più solo sulla sabbia del Ténéré, ma sull’asfalto della Route 66 e sui sentieri di tutta l’Europa. Con un prezzo intorno ai 15000 euro all'epoca, piantava il suo vessillo nel giardino della BMW R 1200 GS, senza complesso.

Monta in sella, e la prima sensazione è quella di una macchina imponente, maestosa perfino. L’altezza della sella di 845 mm, regolabile, impone il rispetto, ma una volta lanciata, questo peso si dissolve con una grazia sorprendente. Il segreto? Questo bicilindrico in linea da 1199 cm3, calato a 270° per un suono rauco e un’erogazione di coppia di 113,8 Nm disponibile fin dai regimi medi. I suoi 106 cavalli non cercano la bagarre con una Ducati Multistrada, ma offrono una spinta lineare e rassicurante, perfetta per divorare i chilometri a pieno carico. È qui che il confronto con la GS diventa interessante: la Yamaha punta sulla dolcezza e la regolarità, laddove la Bavarese può sembrare più nervosa.

La tecnologia a bordo è un vero elogio per il viaggio sereno. L’ABS e il freno accoppiato UBS sono di serie, un vero vantaggio sul bagnato. Il controllo di trazione, con le sue due modalità più la disattivazione, proviene direttamente dalla sportiva R1. Ti salva la mise senza essere intrusivo. La trasmissione a cardano, discreta e poco esigente in manutenzione, conferma l’orientamento grand tourisme. Per un test della Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2013, è questa versatilità tranquilla che segna. Il serbatoio da 23 litri promette una bella autonomia, anche se alcuni globetrotter avrebbero preferito uno o due litri in più.

Ma non lasciatevi ingannare, non è un peso massimo. Il telaio in acciaio, la forcella a steli rovesciati da 43 mm completamente regolabile e l’ammortizzatore posteriore apportano una stabilità da locomotiva in curva. Per contro, dimenticate i sentieri tecnici: il suo peso e le protezioni integrate ne fanno un’avventuriera per le piste larghe e i sentieri di terra, non per il trial. È un trail-GT, punto finale. È d’altronde questo che ne fa una montura di scelta per unità come la polizia, ricercando una macchina affidabile, visibile e capace di farsi strada con autorità.

Allora, a chi si rivolge? Al globetrotter esigente che vuole un’alternativa alla GS, più fluida, forse meno caratteriale, ma di un’efficacia redoutable. Si adatta anche al motociclista che cerca una macchina unica, con uno stile affermato, capace di viaggi a lunga percorrenza senza una goccia di sudore. Per un acquisto di Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré usata oggi, i modelli intorno al 2013 rappresentano un ottimo rapporto affidabilità/equipaggiamento. Non ha l’aggressività di una KTM Adventure, ma possiede questa robustezza e questa serenità allo giapponese che, per molti, è la definizione stessa del viaggio in moto.