Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2014 — Scheda tecnica

Quando si evocano i grossi trail dell'era moderna, un nome torna sempre, quello di un gigante bavarese. Eppure, nell'ombra, Yamaha ha pazientemente forgiato la propria risposta con la XTZ 1200 Super Ténéré. Nel 2014, riceve il suo primo vero aggiornamento, non per dichiarare vittoria, ma per affinare il suo carattere. Si è lontani dal trail puro e duro degli anni '90; qui, si parla di un vascello di gran turismo capace di abbandonare l'asfalto. Con i suoi 257 kg a pieno carico, non è una moto leggera, ma ha perso qualche chilo rispetto ai suoi esordi. Il cuore della belva, questo bicilindrico da 1199 cm3, guadagna due cavalli per dichiarare 112 CV, ma l'essenziale è altrove. Gli ingegneri hanno lavorato sulla flessibilità, e gli 116,7 Nm di coppia a 6000 giri/min si fanno sentire con una generosità che placa la guida. Il sistema D-Mode offre due mappature, una per la città e una più sportiva, rendendo questa meccanica più versatile che mai.

In sella, la posizione è tipica del grosso trail, con un'altezza della sella di 845 mm che può intimidire, ma che offre questa sensazione di dominio sulla strada. Il nuovo quadro strumenti digitale, comprensivo della visualizzazione del rapporto, è una bella evoluzione. Hanno aggiunto un cruise control, un comfort apprezzabile per le lunghe linee rette, ma hanno eliminato elementi pratici come il cavalletto centrale o le maniglie per passeggero. Una scelta discutibile che spingerà molti verso il catalogo di accessori. La frenata, con i suoi dischi a petalo e il suo ABS accoppiato, ispira fiducia, mentre la trasmissione a cardano promette una manutenzione semplificata, anche se ci si chiede sempre come si confronti con il famoso Paralever della concorrenza. Il serbatoio da 23 litri assicura un'autonomia corretta, ma in questo segmento, alcuni concorrenti fanno di meglio.

Chi è il pilota di questa Super Ténéré? Non è il baroudeur estremo che cerca le dune. No, è il viaggiatore esigente, quello che vuole inghiottire i continenti sull'asfalto ma mantenere la possibilità di avventurarsi su un sentiero di terra senza stress. È meno nervosa di una KTM 1190 Adventure e meno onnipresente di una BMW R 1200 GS. Il suo prezzo, intorno ai 15000 euro all'epoca, la posizionava come un'alternativa seria. D'ailleurs, la sua reputazione di robustezza e versatilità le è valsa anche di essere scelta da alcune unità di polizia, come la Brav-M, per la sua maneggevolezza in ambiente congestionato. Questo dettaglio ne dice molto sulla sua agilità nonostante le sue dimensioni.

Allora, la Super Ténéré 2014 ha avuto successo nella sua scommessa? È riuscita ad evolvere con discrezione e intelligenza, privilegiando la flessibilità e il comfort elettronico alla corsa ai numeri grezzi. Non cerca la bagarre frontale, ma propone un'esperienza di viaggio serena e ben equipaggiata. Per chi cerca un compagno di viaggio affidabile, confortevole e capace di allontanarsi dalla strada tracciata senza drammi, rimane un'opzione terribilmente seducente. I numerosi test e discussioni sui forum lo confermano: è riuscita a forgiare una propria identità in un segmento molto disputato.