Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré 2018 — Scheda tecnica

Un nome può essere un'eredità troppo gravosa da portare? Quando Yamaha resuscita il mito Ténéré nel 2010, non lo fa per lanciare un puro sangue del deserto, ma per posizionare una nave ammiraglia sul mercato lucrativo dei grandi trail. La XTZ 1200 Super Ténéré del 2018, che si può trovare a circa 13999 euro di seconda mano recente, è l'apice di questa trasformazione. Ha scambiato l'anima spartana dell'antenata 750 con gli abiti di un grande turismo capace di divorare chilometri. Con i suoi 257 kg a pieno, annuncia chiaramente le sue intenzioni: siamo nel regno del comfort e della stabilità, lontano dal trail leggero e nervoso.

Sotto il serbatoio da 23 litri batte il cuore di un robusto lavoratore. Il bicilindrico da 1199 cm³ eroga 112 cavalli, una potenza che non cerca l'impresa ma la regolarità. La coppia, invece, è massiccia, con 116,7 Nm disponibili fin dai regimi medi. È qui che risiede il suo carattere: una trazione inarrestabile, una flessibilità da diesel che inghiotte i chilometri senza sforzo. La trasmissione a cardano sigilla questo patto di tranquillità, eliminando la manutenzione della catena per chi prevede lunghi viaggi. Di fronte a una BMW R 1250 GS, più agile e tecnologica, o una KTM 1290 Adventure, più esplosiva, la Yamaha gioca la carta della serenità. Il suo sistema di controllo di trazione e le modalità di guida offrono una sicurezza apprezzabile, ma l'insieme manca di quel tocco di follia che caratterizza le sue rivali austriache.

Il telaio, con il suo quadro in acciaio e la forcella a steli rovesciati da 43 mm, è progettato per il comfort più che per le prestazioni estreme. L'altezza della sella, regolabile intorno agli 845 mm, rimane una sfida per i piloti di piccola statura, confermando che questa macchina si rivolge a viaggiatori esperti in cerca di una sella regale. Su strada, è di una stabilità sconcertante, un vero e proprio transcontinentale. Ma il suo peso si fa sentire non appena ci si allontana dall'asfalto. Può affrontare un sentiero, ma dimenticate i percorsi tecnici: è un elefante rispetto a una vera avventuriera come la Ténéré 700. Il suo ruolo è altrove, come testimonia la sua adozione da parte di alcune unità di polizia, che sfruttano la sua maneggevolezza relativa in città e la sua stabilità in autostrada per le missioni di sorveglianza.

Allora, chi dovrebbe considerare l'acquisto di una Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré? Il viaggiatore metodico, quello che privilegia il comfort del pilota e del passeggero, l'autonomia e una meccanica affidabile alla ricerca di sensazioni forti. È una macchina che premia per la sua costanza più che per il suo entusiasmo. Per un test della Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré, bisogna accettare questa filosofia. Non vi farà impazzire in curva, ma vi riporterà a casa dopo 800 chilometri senza una contrattura, con la sensazione del dovere compiuto. In un confronto tra Yamaha XTZ 1200 Super Ténéré e le sue concorrenti, non vince sul foglio dati, ma seduce per il suo carattere pacato e il suo robusto buon senso.