Triumph 900 THRUXTON édition spéciale ACE 2015 — Scheda tecnica

Immaginate la Londra dei primi anni Sessanta, una banda di Rockers in giubbotto di pelle che si sfidano sulla North Circular Road, la lancetta incollata al quadrante e il suono di un bicilindrico parallelo che rimbomba tra le facciate. È tutto questo immaginario che Triumph evoca con la sua Thruxton 900 annata 2015, e ancora di più con questa serie limitata battezzata ACE, omaggio dichiarato al tempio londinese del café racer. Cento esemplari soltanto, non uno di più, per i fedeli che vogliono un pezzo di leggenda con un certificato di autenticità incollato sul serbatoio.

Visivamente, l'esercizio della strizzatina d'occhio è applicato senza tremare. La livrea Pure White & Jet Black riprende la firma grafica del locale di Stonebridge, la sella Oxblood aggiunge quel tocco bordeaux che sa di cuoio patinato da mille partenze, e le estremità del manubrio accolgono autentici piccoli specchietti retrovisori che obbligano a chinarsi per verificare chi vi sta incollato. Gli adesivi ACE Cafe ornano i finti carburatori e il fianco del serbatoio da 16,6 litri, mentre una targa commemorativa troneggia sulla piastra superiore. Feticismo dichiarato, e va benissimo così.

Sotto questa panoplia, ritroviamo la meccanica conosciuta sin dalla Bonneville, ovvero il bicilindrico verticale da 865 cm³, alesaggio-corsa quadrato ben inglese di 90 per 68 mm, raffreddato ad aria e sormontato da quattro valvole per cilindro. La cavalleria si ferma a 69 cavalli a 7400 giri, la coppia culmina a 67,7 Nm già a 5800 giri, e la velocità di punta si aggira sui 190 km/h. Sulla carta, una Kawasaki W800 fa meno, una Moto Guzzi V7 gioca nello stesso cortile, e una Ducati Scrambler della stessa epoca dà una sberla in termini di rendimento puro. Ma ridurre la Thruxton a una tabella di cifre significa non cogliere il senso del discorso.

Il telaio a doppia culla in acciaio, la forcella teleidraulica da 41 mm e i due ammortizzatori laterali all'antica assumono la loro linea di condotta, quella della guida pulita e fluida piuttosto che della caccia al cronometro. Con 230 kg a pieno carico, non è una piuma, e il cambio a cinque rapporti ricorda che non siamo su una sportiva moderna. La frenata, un disco da 320 mm davanti pinzato da una pinza a due pistoncini, fa il suo lavoro senza brillare, soprattutto di fronte alla concorrenza tedesca equipaggiata con ABS di serie e pinze radiali. L'altezza sella di 820 mm resta accessibile, ma la posizione semi-sdraiata sui semimanubri vi spezza la zona lombare dopo due ore di autostrada. Avvisati.

A 10 490 euro, il prezzo si difende per una serie numerata, e si resta lontani dalle derive speculative abituali per questo genere di esercizio di marketing. Il pubblico di riferimento è limpido, ovvero il trentenne o quarantenne urbano che vuole una moto da guardare tanto quanto da guidare, che si ferma per un espresso più spesso di quanto non si pieghi in curva, e che accetta il lato moda. Chi cerca del taglio moderno andrà a vedere proprio da Triumph, ma dalle parti della Street Triple. Per gli altri, quelli che fremono all'idea di un Ace Cafe Reunion a Brighton, questa edizione speciale ha già vinto la sua scommessa ancor prima di aver fatto girare una ruota.