Moto Guzzi V9 Bobber Centenario 2021 — Scheda tecnica

Cent'anni di passione, di fallimenti evitati per un soffio e di vittorie leggendarie. Ecco cosa Moto Guzzi ha scelto di celebrare nel 2021 con la sua gamma Centenario, di cui la V9 Bobber costituisce senza dubbio il pezzo più seducente. Piuttosto che proporre una serie numerata venduta a peso d'oro, la casa di Mandello del Lario ha optato per un'edizione limitata nel tempo, disponibile nel solo anno del centenario. Un approccio più sincero rispetto a quello di certi concorrenti italiani, pronti a trasformare ogni anniversario in un'operazione tariffaria.

La Moto Guzzi V9 Bobber Centenario non trae ispirazione dalla primogenita del marchio, la 500 Normale del 1921. Rende piuttosto omaggio all'Otto Cilindri, quel mitico V8 da corsa che fece tremare i cronometri nel 1955. Il risultato è una livrea curata: serbatoio grigio opaco impreziosito da un'aquila dorata sui fianchi, sella marrone, tocchi di verde pallido sul parafango anteriore e sulle fiancatine laterali, logo del centenario ben visibile. Il ricamo dorato all'estremità della sella aggiunge un tocco artigianale che manca crudelmente alle produzioni giapponesi in questa fascia di prezzo. A 11 199 euro, il sovrapprezzo rispetto alla V9 Bobber standard resta contenuto, appena qualche centinaio di euro per una moto che non verrà mai più prodotta.

Sotto questa veste di gala, ritroviamo il bicilindrico a V trasversale di 853 cm3, firma meccanica della famiglia V9. Con 65 cavalli a 6 250 giri/min e soprattutto 73 Nm di coppia già a 5 000 giri, questo motore non gioca la carta della potenza bruta. Punta sul carattere. Ogni accelerata è accompagnata da quel leggero movimento di rollio tipico dei flat-twin e V-twin trasversali di Guzzi, un tic meccanico che gli aficionados non scambierebbero per nulla al mondo. La trasmissione a cardano e il cambio a cinque rapporti partecipano a questa filosofia di guida rilassata. Siamo lontani da una Sportster S e dai suoi 121 cavalli, ma il piacere che si cerca non è affatto lo stesso. Di fronte a una Triumph Bonneville Bobber e al suo bicilindrico di 1 200 cm3, la Guzzi accusa un deficit di potenza netto, ma compensa con un peso contenuto di 199 kg in ordine di marcia e un consumo ragionevole di 4,9 litri per cento chilometri.

Il telaio tubolare in acciaio accoglie una forcella idraulica da 40 mm e un forcellone oscillante con doppio ammortizzatore regolabile nel precarico. Nessuna regolazione in estensione al posteriore, il che limita le possibilità di messa a punto fine su strade dissestate. La frenata Brembo con un singolo disco anteriore pinzato da una pinza a quattro pistoncini fa il suo lavoro senza fronzoli, coadiuvata dall'ABS. La sella posizionata a 808 mm resta accessibile, e l'interasse di 1 465 mm garantisce una stabilità rassicurante in città come su strada extraurbana. Con il suo serbatoio da 15 litri e la velocità massima limitata a 170 km/h, la V9 Bobber Centenario non pretende di divorare l'autostrada. Preferisce le strade secondarie tortuose, i caffè all'aperto e gli sguardi ammirati al semaforo.

Questa moto si rivolge a un motociclista che cerca qualcosa di diverso da una scheda tecnica gonfiata agli ormoni. Qualcuno che apprezza l'eredità, lo stile e quella grana meccanica che solo un V-twin italiano sa offrire. La Moto Guzzi V9 Bobber Centenario non è la più performante né la più versatile della sua categoria. Ma possiede quel supplemento d'anima, quell'autenticità che trasforma ogni uscita in un rituale. E questo, né Triumph né Harley possono riprodurlo del tutto.