Yamaha WR250F 2020 — Scheda tecnica

On sognava da anni, una vera YZ-F vestita da enduro. Con la WR250F del 2020, Yamaha ha finalmente esaudito questo desiderio. Non lasciatevi ingannare, non si tratta di una semplice moto da trail rimasterizzata, ma di una autentica macchina da competizione enduro, direttamente derivata dalla fulmine in scatola che è la YZ250F da motocross. La sfida era audace: innestare i vincoli di una specialità con una regolamentazione rigorosa su una base concepita per la pista pura. Il risultato, però, è una vera e propria rivelazione.

Il cuore della belva è ovviamente questo monocilindrico da 250 cm³. Yamaha ha ripreso il propulsore dalla cross, ma non per farne una copia conforme. Hanno lavorato sul carattere. Il rapporto di compressione sale a 13.8:1, l’iniettore guadagna dei punti, il corpo farfallato si allarga. L’obiettivo? Allungare la potenza, renderla più lineare e più utilizzabile nel fango e nelle radici, senza sacrificare il colpo nelle alte velocità che fa il sale dei motori da cross. Siamo lontani dalla macchina pastosa e prevedibile di alcuni concorrenti europei; qui, il motore respira nervosismo, ma un nervosismo civilizzato. Il vero punto di svolta è l’integrazione dell’applicazione Power Tuner. Collegare la propria moto allo smartphone per regolare la mappatura su 16 punti è una novità assoluta nella categoria. Si desidera più coppia ai bassi per le speciali fangose? Meno reattività per preservare il pneumatico su un terreno sassoso? È regolabile in due clic. Questa connettività pone la WR250F 2020, e per estensione i modelli successivi come la 2023 yamaha wr250f, in una lega a parte in termini di personalizzazione.

Ma un buon motore non fa una buona enduro. Yamaha lo ha ben compreso e ha completamente ripensato il telaio. Il telaio a travi bilaterali in alluminio, più rigido, offre una direzione di una precisione chirurgica. La forcella KYB e l’ammortizzatore, ereditati dalla YZ ma con impostazioni specifiche enduro, sono semplicemente sublimi. Ingoiano gli urti senza esitazioni, mantengono la ruota anteriore incollata al terreno nelle discese tecniche e offrono un feeling di fiducia incredibile. A 115 kg a pieno carico, si fa dimenticare tra le gambe. La luce da terra di 325 mm e il passo di 1481 mm la rendono un’arma di precisione in single track, capace di insinuarsi dove le 450 faticano. Il serbatoio da 8.3 litri, sebbene migliorabile rispetto alla concorrenza, e la sella a 965 mm offrono un compromesso decente tra autonomia e maneggevolezza.

Allora, per chi? Chiaramente, per il praticante assiduo di enduro che ricerca la performance pura, il feeling vicino al cross e la versatilità. È una macchina esigente, che premia la tecnica e perdona poco gli errori del pilota principiante. A quasi 8600 euro nuovi, il suo prezzo la posiziona in alto nella forbice, ma giustifica ogni centesimo per il suo livello di rifinitura. Di fronte a una KTM 250 EXC-F o una Beta RR 250, gioca la carta della finezza e della sofisticazione elettronica, dove l’austriaca punta sulla brutalità e l’italiana sulla semplicità. Trovare una yamaha wr250f usata in buone condizioni diventa un gioco di caccia al tesoro, tanto gli esemplari ben tenuti sono rari. Se cercate l’essai yamaha wr250f ultimo, quello che vi convincerà che la giapponese può competere con gli specialisti europei, è questa generazione 2020 e successive che dovete mirare. Ha ridefinito le regole del gioco.