KTM 250 EXC-F 6 days 2016 — Scheda tecnica

Immaginate sei giorni di fango slovacco, rocce traditrici e prove speciali cronometrate capaci di far tremare i polsi. È esattamente per questo che questa moto esiste. La versione Six Days della 250 EXC-F non è una serie limitata cosmetica come se ne vedono troppo spesso nei cataloghi: è un kit da competizione travestito da moto omologata strada, venduto a 9.850 euro con un palmarès mondiale che parla da solo.

Il motore è il punto di partenza. Questo monocilindrico da 249,91 cc con alesaggio e corsa di 78 x 52,3 mm sviluppa 35 cavalli in un blocco che condivide la sua genetica con la 350 EXC-F, la sorella maggiore ben dotata. L'architettura DACT a quattro valvole per cilindro, con bilancieri trattati DLC per ridurre gli attriti, lavora con un rapporto di compressione di 12,8:1, che non perdona i carburanti di bassa qualità. L'iniezione Keihin pilota una farfalla da 42 mm e si affida a un alternatore da 196 W raffreddato a olio, sufficiente ad alimentare tutti gli organi elettrici senza esitazioni. L'ECU integra in opzione una selezione di mappe, che permette di adattare la risposta del motore al terreno piuttosto che subire un compromesso universale. Di fronte a una Husqvarna FE 250 o a una Beta RR 250 4T, la KTM gioca la carta della precisione elettronica là dove le rivali puntano maggiormente sulla semplicità meccanica.

Il cambio a sei rapporti merita una menzione speciale. La sua rapportatura ravvicinata sui primi cinque cambia si adatta alla pratica enduro, dove si gioca continuamente tra le marce a seconda del terreno, mentre il sesto lungo permette di rifiatare nei trasferimenti. La frizione DDS di Brembo, con il suo diaframma in acciaio e l'ammortizzazione in gomma integrata nel mozzo, assorbe gli strappi con una franchezza che non tutti i concorrenti possiedono. Il pilota recupera una sensazione alla leva franca, né troppo dura né troppo vaga, e la progressività rimane tale anche dopo un'ora di pista impegnativa.

Il telaio tubolare in acciaio cromo-molibdeno verniciato arancione factory pesa soli 105,5 kg a secco, il che colloca questa moto tra le più leggere della sua categoria. La forcella rovesciata WP da 48 mm con tecnologia 4CS, con i suoi 300 mm di escursione, dispone di una regolazione compressione/estensione accessibile in pochi clic senza ricorrere agli attrezzi. L'ammortizzatore posteriore PDS a collegamento diretto mantiene una coerenza di comportamento che i sistemi a leveraggio perdono talvolta nel fango profondo. La sella alta a 970 mm richiede una corporatura adeguata, e sarebbe disonesto pretendere che un pilota di statura media affronti i terreni tecnici con totale serenità al primo contatto. Non è un difetto di progettazione: è una moto da competitore, e lo assume completamente.

Il pack Six Days aggiunge ciò che manca alle versioni standard: disco anteriore flottante da 260 mm con copertura protettiva, disco posteriore pieno da 220 mm per una migliore resistenza al calore, corona Supersprox bi-metallo in acciaio e alluminio, cerchi Giant in lega 7050 con mozzi CNC, pneumatici Metzeler sviluppati specificamente con KTM, ventola del radiatore, paramotore, sella Camel per le tappe lunghe e manubrio Neken in alluminio ad alta resistenza regolabile in quattro posizioni. L'insieme costituisce un argomento solido a fronte del prezzo indicato, tanto più che il bilancio sportivo del marchio all'ISDE giustifica ogni componente scelto. Per un pilota di livello intermedio o confermato, che pratica l'enduro seriamente e cerca di progredire nelle prove speciali cronometrate, questa moto rappresenta una base di lavoro rara a questo livello di finitura.