Yamaha SCR 950 2021 — Scheda tecnica

Quando il scrambler è diventato il costume preferito delle agenzie marketing, ogni costruttore ha tirato fuori il proprio travestimento. Yamaha non è rimasta immune alla regola, e la SCR 950 è nata da questo esercizio: prendere una custom esistente, la XV950, e applicarle le caratteristiche visive del genere. Manubrio largo rialzato, paratie della forcella, silenziatore di scarico alto, ruota anteriore da 19 pollici con pneumatico 100/90 contro un 140/80 da 17 al posteriore. Il risultato è la Yamaha SCR 950 scrambler, presentata per la prima volta nel 2017 e ancora presente nei piccoli annunci oggi, il che dice qualcosa del suo capitale di simpatia.

Sotto il serbatoio da 13 litri, il V-twin da 942 cm³ raffreddato ad aria gioca sulle sue fondamenta. I suoi 52 cavalli a 5500 giri/min non faranno tremare i cronometri, ma la coppia di 79,5 Nm disponibile da 3000 giri/min racconta un'altra storia. È un motore che spinge in basso, che brontola, che dà l'impressione di tirare le redini di un animale robusto piuttosto che di chiedere giri. Per la Yamaha SCR 950 prova in condizioni reali, questa caratteristica fa tutta la differenza su strada tortuosa o in uscita di paese: non è necessario scalare a ogni minimo, la coppia fa il lavoro. Sul fronte dell'efficienza, 5,1 litri per 100 km per 252 kg a pieno, è onesto per una macchina di queste dimensioni.

La Yamaha SCR 950 scheda tecnica rivela una forcella telescopica da 41 mm, configurazione classica senza regolazione sofisticata. L'escursione rimane limitata per uno scrambler dichiarato tale, e la distanza dal suolo di 145 mm non lascia molto margine di manovra di fronte a una Triumph Street Scrambler o anche una Royal Enfield Himalayan quando l'asfalto scompare. L'ABS di serie è un argomento serio, soprattutto per i possessori della patente A2 che cercano una macchina accessibile senza restrizioni in questa cilindrata. La sella a 830 mm impone un'altezza minima, ma rimane ragionevole per il formato custom. La frenata a doppio disco sia davanti che dietro assicura senza brillare, e lo schermo LCD al sole a volte richiede un po' di concentrazione per essere leggibile.

L'onestà impone di parlare della cinghia di trasmissione. È il vero granello di sabbia negli ingranaggi della Yamaha SCR 950 custom: morbida, silenziosa, senza manutenzione, si adatta perfettamente alla strada. Ma fuori pista, tra i sassi e il fango, resiste poco agli attacchi ripetuti. Non è un difetto in sé, è un limite di progettazione che colloca chiaramente la macchina. La SCR 950 non è un vero scrambler nel senso funzionale del termine; è una custom con una messa in scena avventurosa, e questo cambia la natura del contratto stipulato con l'acquirente. Chi vuole percorrere regolarmente i sentieri laterali si rivolgerà piuttosto a una macchina a trasmissione a catena.

Resta un oggetto coerente per chi cerca una moto di carattere, a proprio agio sulla strada di campagna, capace di una deviazione su un sentiero di terra senza lamentarsi, e facile da personalizzare grazie a un mercato di accessori Yamaha SCR 950 ben fornito. Per una Yamaha SCR 950 usata, i prezzi osservati sul mercato la posizionano favorevolmente rispetto alle alternative europee, spesso più costose all'acquisto. A 9.999 euro nuovi al lancio, aveva mirato giusto. Il prezzo Yamaha SCR 950 sul mercato dell'usato la rende accessibile a un pubblico più ampio, urbano e da weekend, che vuole stile senza la fattura premium di una Ducati Scrambler o il carattere grezzo di una macchina inglese. Una scelta ragionata, assunta, lontano dalla posa marketing di cui è comunque nata.