Triumph 900 Street Scrambler Sandstorm 2021 — Scheda tecnica

Baja 1000, Big Bear Run, Barstow-Vegas, AMA Scrambles National. Dietro questi nomi che profumano di polvere californiana si nasconde un'epoca in cui Triumph faceva incetta di podi con la sua TR6 Trophy. Sessant'anni dopo, Hinckley rigioca la carta sabbia e sassi con questa Street Scrambler Sandstorm, serie limitata a 775 esemplari nel mondo. Una tiratura più ristretta rispetto alle altre edizioni speciali 2021 del marchio, consegnata con il suo certificato di autenticità come si conviene.

La vernice fa gran parte del lavoro. Serbatoio tricolore tinto di grigio sabbia, grip per le ginocchia di ritorno sui fianchi, paracoppa in alluminio imbullonato sotto il motore, parafango anteriore rialzato alla moda trail, griglia protettiva sul faro tondo. Al posteriore, Triumph ha giocato di cesoia, fanale ridotto allo stretto minimo regolamentare, frecce risalite sotto la sella, paraspruzzi scomparso. Un armamentario da avventuriero che resta cosmetico, chiariamolo, ma sufficientemente credibile per osare una strada bianca senza arrossire.

Sotto il serbatoio, si ritrova il bicilindrico parallelo da 900 cm³ rivisto in chiave Euro5. Alesaggio corto e corsa lunga di 84,6 per 80 mm, rapporto di compressione di 11:1, 65 cavalli a 7250 giri/min e soprattutto 80,4 Nm già a 3250 giri. Ecco la vera firma di questa meccanica, una coppia grassa disponibile a tutti i piani che rende il cambio a cinque rapporti quasi superfluo. Si dimentica il tachimetro che si ferma a 160 km/h, non è quello il programma. La Sandstorm spinge forte tra due curve, brontola sotto la sella e si accontenta di andare nel modo giusto.

Telaio a doppia culla tubolare in acciaio, forcella convenzionale da 41 mm, due ammortizzatori laterali con 120 mm di escursione su ciascun lato. Niente di rivoluzionario, del classico schietto, come sulla Ducati Scrambler Desert Sled che gioca nello stesso cortile con un monocilindrico 803 cm³ meno coppioso. Frenata affidata a un singolo disco da 310 mm morsato da una pinza a quattro pistoncini, e uno da 255 mm al posteriore, il tutto con ABS disinseribile, tre modalità di guida (Rain, Road, Off-road) e controllo di trazione disattivabile. Cerchi a raggi, pneumatici misti da 19 pollici davanti e 17 dietro, presa USB nascosta sotto la sella. I 223 kg in ordine di marcia si fanno ricordare non appena la pista si complica, è il biglietto d'ingresso quando si mette un twin parallelo su un telaio in acciaio.

Resta la sella a 790 mm, bassa, accogliente per le corporature modeste, e un'ergonomia più urbana che realmente trail. Ecco l'onestà di questa Triumph, si assume il suo ruolo di roadster travestita, non una BMW R nineT Scrambler sovralimentata né una macchina d'attacco per viaggiatore incallito. A 11.700 euro, si rivolge al motociclista che vuole il look, la sonorità di un twin britannico, un po' di strada bianca la domenica e molta estetica gli altri giorni. Il serbatoio da 12 litri tradisce del resto questo temperamento, 180 chilometri di autonomia a spanne, non si parte per la Dakar. Ma per posare una moto davanti a un bar e raccontare che sì, l'abbiamo già portata sulla pista di ghiaia, la Sandstorm spunta tutte le caselle. Bel colpo di stile, macchina sincera.