Yamaha R1 1000 2023 — Scheda tecnica

Ricordate quell'epoca in cui la R1 dettava legge sui circuiti di tutto il mondo, con il suo crossplane che sputava quel suono rauco capace di far rizzare i peli. Nel 2023, la sportiva di Iwata ripropone la stessa ricetta senza rivoluzioni, al contrario della Ducati Panigale V4 o della BMW M 1000 RR che hanno rilanciato la posta. Yamaha resta sulle sue posizioni, scommette sulla maturità di una piattaforma già molto ben riuscita, e punta sempre al WSBK come terreno di espressione naturale. Una strategia dello status quo che potrebbe sembrare tiepida di fronte a una concorrenza che si agita, ma che si spiega quando si guarda da vicino ciò che la macchina continua a proporre.

Sotto la carenatura massicciamente ispirata alla M1 della MotoGP, ritroviamo lo stesso quattro cilindri in linea crossplane di 998 cm³, sempre tarato a 200 cavalli a 13.500 giri/min per 113,8 Nm di coppia a 11.500 giri. A titolo di confronto, è esattamente la potenza dichiarata dalla versione precedente, e chi si chiede quale sia la potenza della Yamaha R1 1000 2022 otterrà la stessa risposta. Il crossplane mantiene la sua firma unica, quella erogazione di coppia a scalini che distingue la R1 da una CBR 1000 RR-R Fireblade o da una ZX-10R nettamente più lineari. La fascia sfruttabile è posizionata in alto, con l'alesaggio corto di 79 x 50,9 mm e il rapporto di compressione di 13:1 che confermano il DNA ultra-sportivo. Sulla carta, 300 km/h di punta, e nella realtà, una cavalleria che si libera davvero solo oltre gli 8.000 giri.

Il telaio perimetrale Diamond in alluminio e la forcella Kayaba rovesciata da 43 mm con i suoi 120 mm di escursione restano un riferimento in termini di feedback. La R1 pesa 201 kg in ordine di marcia, quindi nella media della categoria, né troppo affilata come un'Aprilia RSV4, né troppo appesantita come alcune produzioni tedesche. I pneumatici 120/70 e 190/55 da 17 pollici, il doppio disco anteriore da 320 mm con pinze radiali a quattro pistoncini, l'arsenale elettronico gestito dalla piattaforma inerziale a sei assi, c'è tutto per sfruttare questo potenziale. La sella posizionata a 855 mm ricorda che non siamo su una roadster rilassata; le corporature modeste troveranno rapidamente i loro limiti nelle manovre lente, ma la posizione di guida acquista tutto il suo senso non appena si varcano i cancelli di un circuito.

Resta la spinosa questione del prezzo. Qual è il prezzo di una Yamaha R1 1000? Contate 20.499 euro per il modello nuovo, un posizionamento che la colloca sotto la BMW M 1000 RR e testa a testa con la Honda CBR 1000 RR-R SP. Per chi spulcia gli annunci, qual è il prezzo della Yamaha R1 1000 2023 in Francia? La forbice del nuovo resta stabile, e la domanda ricorrente sul prezzo della Yamaha R1 1000 2024 ottiene una risposta identica finché Yamaha non tira fuori un nuovo modello omologato stradale. Qual è il prezzo di una Yamaha R1 1000 usata? Il mercato secondario oscilla tra 12.000 e 17.000 euro a seconda del modello e del chilometraggio, e le piattaforme algerine tipo ouedkniss moto Yamaha R1 1000 mostrano quotazioni ancora più volatili a seconda dell'origine e delle condizioni.

Verdetto netto. La R1 modello 2023 non si rivolge più ai piloti occasionali che vogliono una sportiva polivalente, quel segmento è ormai occupato dalle middle-class tipo R7 o Aprilia RS 660. Questa 1000 è un'arma da circuito, pesante e sottoutilizzata su strada aperta, frustrante in città con la sua sella alta e il suo forte riscaldamento. I pistaioli intermedi e confermati vi troveranno una base tecnica solida, perfettibile ma collaudata, il cui principale handicap resta l'assenza di evoluzioni recenti rispetto a concorrenti che spingono più in là l'aerodinamica attiva e la frenata a comando elettronico.