Yamaha Niken GT 2025 — Scheda tecnica

Trois roues sur la route du Grand Tourisme, voilà un pari qui mérite qu'on s'y arrête. Le yamaha niken gt divise depuis son lancement, et c'est précisément ce qui le rend intéressant. Iwata n'a pas conçu une moto pour plaire à tout le monde, mais une machine pensée pour bousculer les certitudes des motards qui croient tout savoir sur ce qu'est censée être une deux-roues. Dans sa version GT, elle prend un virage radical vers le voyage, abandonnant en partie le tempérament fougueux qui avait surpris les premiers journalistes à l'essayer.

Le moteur, c'est là que la philosophie se lit le mieux. Le trois cylindres de 890 cm3, partagé avec la Tracer 9 GT+, développe 114,9 ch à 10 000 tr/min et surtout 90,2 Nm de couple disponibles dès 7 000 tr/min, soit 1 500 tours plus tôt que sur l'ancienne mouture. Un vilebrequin alourdi explique cette transformation. Le résultat est une machine moins volcanique, plus ronde dans ses réponses, qui convient mieux au chargement en duo et aux longues étapes. Ceux qui espèrent retrouver la bête qui cabrait en roue arrière malgré ses 270 kg seront déçus. Les autres, ceux qui cherchent une routière atypique capable d'avaler les kilomètres sans fatiguer, seront soulagés. Le quickshifter bidirectionnel aide d'ailleurs à gérer cette masse conséquente, surtout en sortie de ralentisseur quand il faut rétrogader vite.

La question du permis revient souvent dans les concessions. Le yamaha niken gt permis b est une réalité réglementaire dans certains pays européens, ce qui ouvre la porte à une clientèle qui n'a jamais passé le permis A. En France, c'est plus nuancé, mais l'argument existe et Yamaha ne s'en prive pas pour élargir son marché. Le train avant Ackermann Cantilever, avec ses deux fourches inversées et son débattement de 110 mm, permet une inclinaison jusqu'à 45 degrés. La physique est là, la confiance en courbe aussi. Sur route glissante, c'est un argument en béton face à une BMW R 1250 RT ou une Honda Gold Wing dont aucune ne propose ce niveau de sécurité passive en entrée de virage.

L'équipement GT justifie son appellation. Les valises de 30 litres, la bulle réglable de 7 cm en hauteur, la selle redessinée pour un meilleur maintien, les poignées chauffantes, le régulateur de vitesse et les prises USB et 12V forment un pack voyageur cohérent. L'écran TFT de 7 pouces gère les appels, la musique et la navigation Garmin sur abonnement, piloté par un joystick cinq axes sur le guidon gauche. Quatre modes de conduite, dont un Custom paramétrable sur l'antipatinage, le contrôle de glisse, l'anti-wheeling et la sensibilité de l'ABS, complètent un tableau de bord qui n'a rien à envier aux routières allemandes premium. Le châssis tubulaire en acier a été affiné, et les nouvelles biellettes d'amortisseur en aluminium apportent une progressivité bienvenue.

Le prix yamaha niken gt s'établit à 17 999 euros, ce qui place la machine dans une zone inconfortable. Pour ce budget, l'acheteur peut prétendre à une Multistrada V2 S ou une RT bien équipée, des motos dont la légitimité touristique ne se discute plus. Le Niken demande un effort d'adhésion supplémentaire, celui d'accepter un design que certains trouvent fascinant et d'autres franchement rédhibitoire. Le marché de l'occasion en yamaha niken gt occasion permet d'accéder à ces millésimes 2019, 2020 ou 2021 à des tarifs plus raisonnables pour qui veut tenter l'expérience sans risquer dix-huit mille euros sur un coup de tête. La fiche technique yamaha niken gt, sur le papier, est solide. Dans les faits, c'est une machine pour voyageur curieux, pas pour motard pressé. Un public restreint, certes, mais un public que Yamaha a finalement bien cerné avec cette évolution GT.