KTM 890 Duke R 2024 — Scheda tecnica

Motorcycle: KTM 890 Duke R (2024)

Quando KTM decide di aggiungere una "R" sulla targa, non si traduce in un semplice cambio di adesivo. La filosofia austriaca è nota fin dalla 690 Duke R: la versione radicale serve a ricordare che la base standard, per quanto valida, lascia ancora margine ai piloti che ne vogliono di più. La ktm 890 duke r è la dimostrazione diretta di questo principio, applicato a un bicilindrico parallelo rivisto a fondo.

Il motore, è lì che tutto comincia. L'alesaggio passa a 90,7 mm e la corsa a 68,8 mm, portando la cilindrata a 889 cc. Il rapporto di compressione sale a 13,5:1, gli alberi a camme sono stati riprogettati per un profilo più aggressivo, i pistoni forgiati guadagnano in volume ma perdono 10 grammi ciascuno – dettaglio che conta quando si punta all'aumento di giri. Il risultato: 121 cavalli a 9.250 giri/min e 99 Nm di coppia a 8.000 giri/min. Sei cavalli in più rispetto alla versione standard, e una coppia in aumento sensibile. A questo livello di potenza per 184 kg a pieno carico, il rapporto peso-potenza posiziona la ktm 890 duke r 2023 in una categoria dove la Triumph Street Triple RS 765 e la MT-09 devono guardare nello specchietto retrovisore.

Il telaio in acciaio cromo-molibdeno, dove il motore gioca il ruolo di elemento portante, eredita una geometria rivista. L'angolo di sterzo è più stretto, il che affina i cambi di direzione. Le sospensioni WP Apex da 43 mm all'anteriore sono regolabili in compressione e ritorno; il monoammortizzatore WP Apex posteriore aggiunge la precodifica all'elenco. Si tratta di regolazioni serie, non di semplice estetica. Le ruote forgiate contribuiscono alla riduzione delle masse non sospese, e i tre chili risparmiati rispetto alla Duke standard si sentono nella maneggevolezza. Le pinze Brembo a quattro pistoncini all'anteriore, due al posteriore, mordono sui dischi con la precisione che ci si aspetta da questa casa. Gli pneumatici 120/70-17 e 180/55-17 completano un telaio pensato per sfruttare ogni Newton-metro disponibile.

L'equipaggiamento conferma il posizionamento. Nessun poggiapiedi passeggero, nessuna sella a due posti: al suo posto, un dosseret che dichiara chiaramente che questa moto trasporta un solo pilota e le sue ambizioni. Il manubrio regolabile, i pedali rialzati, la sella a 834 mm posizionano il corpo in posizione d'attacco. L'elettronica segue con quattro modalità di guida (Rain, Street, Sport, Track), controllo di trazione e ABS sensibili all'angolo, gestione dello slittamento in fase di scalata, e una modalità Supermoto che taglia l'ABS sulla ruota posteriore mantenendo l'azione su quella anteriore. Lo schermo TFT a colori e i fari LED fanno parte dell'equipaggiamento. Il quickshifter, invece, è un optional – scelta discutibile su una moto da 12.999 euro che si vuole sportiva. Per la ktm 890 duke r akrapovic o sc project in linea di mira, sarà necessario anche prevedere un budget per gli accessori.

La ktm 890 duke r si rivolge a un pilota che già conosce la materia. Non è una macchina per principianti, né una moto versatile da turismo. È uno strumento tagliato per il puro piacere, sfruttabile su strade aperte e credibile in pista durante giornate di guida. La sua affidabilità deriva dalla solidità del bicilindrico che ha dimostrato il suo valore sulla gamma Adventure, e la sua velocità massima annunciata di 200 km/h lascia un margine ragionevole rispetto al regime a cui si rivela più vivace. Tra la versione 2021 e la ktm 890 duke r 2023, l'evoluzione è sottile ma i fondamentali rimangono solidi. Per chi cerca una macchina senza compromessi a meno di 13.000 euro, il mercato dell'usato comincia ad offrire opportunità interessanti sui modelli precedenti. Chi vuole personalizzare troverà un vasto catalogo di accessori ktm 890 duke r, dal kit di adesivi agli scarichi di ricambio.