KTM 890 Duke GP 2023 — Scheda tecnica

Chi si ricorda della 790 Duke? Tre annetti a catalogo, ed eccola già sostituita. La KTM 890 Duke GP 2023 raccoglie il testimone con 90 cm3 in più nel carter e una livrea ispirata alla MotoGP, occhiolino deciso al team Tech3. Il suffisso "GP" non significa che questa naked sia fatta per il paddock. Ricorda semplicemente l'impegno del costruttore austriaco nella competizione mondiale. Lato scheda tecnica, la KTM 890 Duke GP sfoggia 115 cavalli a 9000 giri/min e 92 Nm di coppia a 8000 giri, grazie a un twin LC8c rivisto da cima a fondo. Rapporto di compressione portato a 13,5:1, pistoni e bielle forgiati alleggeriti, alberi a camme più spinti, albero motore appesantito del 20% per rendere più fluida l'erogazione. Il guadagno rispetto alla vecchia 790 è netto: dieci cavalli in più, una zona rossa spostata a 10 500 giri e un motore che respira più liberamente per soddisfare la normativa Euro5. Il tutto alloggiato in un telaio in acciaio cromo-moly che utilizza il blocco come elemento portante, per un peso a secco di 169 kg. Difficile trovare di meglio come rapporto potenza/peso in questa fascia di prezzo.

Parliamo appunto del prezzo della KTM 890 Duke GP: 11 399 euro. È un biglietto d'ingresso serio di fronte alla Yamaha MT-09, alla Ducati Monster 937 o alla Kawasaki Z900. La concorrenza è agguerrita in questo segmento dei roadster mid-size, e ogni costruttore gioca la propria partita. La Duke si distingue per il suo temperamento nervoso e il suo telaio giocoso, là dove la MT-09 punta sulla coppia ai bassi regimi e la Z900 sulla polivalenza. Di fronte alla Triumph Street Triple RS, la 890 Duke GP cede qualche cavallo, ma pesa meno e costa sensibilmente meno. Per andare a sfidare la Street Triple sul suo terreno, KTM riserva la versione R, più affilata di sei cavalli e dotata di sospensioni semi-attive. La gerarchia familiare è rispettata.

Le sospensioni WP APEX, appunto, costituivano il punto debole della 790. KTM ha rivisto il compito. La forcella rovesciata da 43 mm beneficia di nuove molle che migliorano la tenuta in frenata, e l'ammortizzatore posteriore guadagna in progressività. Il progresso è reale, anche se le possibilità di regolazione restano limitate al precarico sull'elemento posteriore. I piloti esigenti che vogliono parametrare tutto dovranno passare alla R o investire in un kit aftermarket. Lato frenata, le pinze radiali Brembo a quattro pistoncini ricevono nuove pastiglie, e l'ABS sensibile all'inclinazione veglia attentamente. Una modalità Supermoto disattiva l'ABS posteriore per autorizzare le derapate controllate. Buona notizia per gli amanti delle uscite sportive che amano sentire il retrotreno vivere sotto di loro.

L'elettronica di bordo è generosa per una moto a questo prezzo. Piattaforma inerziale a sei assi, controllo di trazione, anti-impennata, tre modalità di guida di serie (Street, Rain, Sport) e una modalità Track disponibile come optional. Il cruscotto TFT a colori da 4,3 pollici è leggibile, l'illuminazione full LED cura la visibilità. In compenso, il quickshifter bidirezionale passa in optional, il che punge un po' a questo livello di prezzo. Il consumo dichiarato di 4,9 litri per 100 km e il serbatoio da 14 litri offrono un'autonomia corretta senza più, attorno ai 280 km teorici. Su strada, la sella a 820 mm e il manubrio regolabile in quattro posizioni sulla piastra e tre in rotazione permettono di adattare l'ergonomia alla maggior parte delle corporature. La KTM 890 Duke GP non è un tourer, ma sa dimostrarsi vivibile nel quotidiano.

Allora, qual è il verdetto su questa KTM 890 Duke GP 2023? È un roadster fatto per il pilota che vuole carattere senza rinunciare a un utilizzo quotidiano. Non depotenziabile A2, si rivolge a motociclisti esperti che cercano una macchina leggera, incisiva e ben equipaggiata in elettronica. La sua velocità massima di 200 km/h la colloca nella media del segmento. Il suo vero terreno di gioco sono le strade secondarie tortuose e le sessioni track day occasionali. Se cercate una 890 Duke GP usata o se esitate con l'annata 2024, sappiate che le evoluzioni tra 2023 e 2024 restano cosmetiche. Il kit deco KTM 890 Duke GP con i colori GP basta a darle un aspetto che la concorrenza non ha. Questa Duke non finge di essere docile. Assume il suo DNA di bisturi austriaco, pronta a sezionare ogni curva con precisione.