KTM 890 Duke 2024 — Scheda tecnica

Motorcycle: KTM 890 Duke (2024)

Da quando KTM ha deciso che i suoi roadster non si sarebbero mai limitati a una passeggiata, la filosofia Duke si riassume in una sola parola: attacco. Indipendentemente dalla cilindrata, dal 125 al 1290, queste macchine di Mattighofen sono costruite per mordere l'asfalto, non per accarezzarlo. La KTM 890 Duke 2022 si inserisce in questa tradizione con una logica implacabile: prendere ciò che la 790 aveva iniziato, e spingere il limite ancora più avanti.

Il passaggio da 790 a 889 cm3 non è una questione di marketing. Il bicilindrico LC8c riceve un trattamento completo: alesaggio portato a 90,7 mm, corsa allungata a 68,8 mm, rapporto di compressione aumentato a 13,5:1, alberi a camme più aggressivi, bielle e pistoni forgiati più leggeri. Il risultato è netto: 115 cavalli a 9000 giri/min e 92,2 Nm di coppia a 8000 giri/min, per un peso a secco di 169 chilogrammi. Questo rapporto peso/potenza posiziona la KTM 890 Duke direttamente nel mirino della MT-09, del Monster 937 e della Z900. Cercare la Street Triple RS è un'altra questione; KTM ha previsto la KTM 890 Duke R per questo genere di ambizioni, con sei cavalli aggiuntivi e una sospensione completamente regolabile. La versione standard non deve vergognarsi comunque, e la sua velocità massima dichiarata di 200 km/h ne dice molto sulle sue intenzioni.

Ciò che sorprende maggiormente è la continuità estetica con la 790. Il telaio a traliccio in acciaio cromoly, il forcellone, il faro angolare, il serbatoio da 14 litri: tutto è identico. Solo la decorazione cambia, e chi cerca un kit di personalizzazione KTM 890 Duke R per la propria macchina avrà lo stesso punto di partenza. KTM ha scelto di concentrare l'evoluzione dove conta davvero. Le sospensioni WP APEX sono state riviste, con nuove molle davanti e dietro per correggere i difetti rimproverati alla prima versione, in particolare la scarsa tenuta in frenata. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il mono-ammortizzatore progrediscono nella direzione giusta, anche se le possibilità di regolazione rimangono limitate alla precarico posteriore. Per andare oltre, la KTM 890 Duke R propone una base telaio meglio adattata ai piloti esigenti.

La frenata segue la stessa logica di miglioramento misurato: nuove pastiglie negli attacchi radiali a quattro pistoncini su dischi da 300 mm, ABS inclinabile e modalità Supermoto che libera la ruota posteriore per chi padroneggia la derapata. L'elettronica a bordo non fa sconti: centralina inerziale a sei assi, controllo di trazione, anti-wheeling, schermo TFT a colori da 4,3 pollici, tre modalità di guida di serie (Street, Sport, Rain) e una modalità Track opzionale con nove livelli di intervento sul traction control. Lo shifter Up&Down, presente di serie sulla versione R, passa qui come optional a pagamento, il che rimane discutibile alla luce del prezzo KTM 890 Duke indicato a 10.799 euro.

Per i possessori di patente A2, una KTM 890 Duke L sarà disponibile con 95 cavalli limitabili a 35 kW. La moto conserva così un'accessibilità che la 790 aveva saputo offrire, mantenendo al contempo la possibilità di sblocco una volta rimossa la restrizione. Il pubblico target rimane chiaro: il pilota urbano e da strada che desidera vivacità senza complessi, uno strumento capace di esprimersi su strada aperta come in pista occasionalmente. La KTM 890 Duke 2022 non reinventa la ricetta, la affina dove i feedback sul campo lo richiedevano. È onesta, efficace, e sufficientemente avanzata per preoccupare la concorrenza giapponese e italiana a meno di 11.000 euro.