Yamaha Niken GT 2025 — Scheda tecnica

Tre ruote sulla strada del Grand Tourismo, ecco una scommessa che merita di essere approfondita. La Yamaha Niken GT divide da quando è stata lanciata, ed è proprio questo che la rende interessante. Iwata non ha progettato una moto per piacere a tutti, ma una macchina pensata per scuotere le certezze dei motociclisti che credono di sapere tutto su cosa dovrebbe essere un veicolo a due ruote. Nella sua versione GT, compie una svolta radicale verso il viaggio, abbandonando in parte la personalità focosa che aveva sorpreso i primi giornalisti a provarla.

Il motore, è qui che la filosofia si legge meglio. Il tre cilindri da 890 cm3, condiviso con la Tracer 9 GT+, sviluppa 114,9 CV a 10.000 giri/min e soprattutto 90,2 Nm di coppia disponibili a 7.000 giri/min, ovvero 1.500 giri in più rispetto alla versione precedente. Un albero motore più pesante spiega questa trasformazione. Il risultato è una macchina meno vulcanica, più rotonda nelle risposte, che si adatta meglio al carico a due e alle lunghe tappe. Chi spera di ritrovare la moto che impennava nonostante i suoi 270 kg rimarrà deluso. Gli altri, coloro che cercano una turismo atipica in grado di inghiottire i chilometri senza affaticarsi, saranno sollevati. Il quickshifter bidirezionale aiuta anche a gestire questa massa considerevole, soprattutto in uscita dai raccordi quando bisogna scalare velocemente.

La questione della patente ricorre spesso nelle concessionarie. La Yamaha Niken GT con patente B è una realtà regolamentare in alcuni paesi europei, il che apre le porte a una clientela che non ha mai conseguito la patente A. In Francia, è più sfumato, ma l'argomento esiste e Yamaha non se ne priva per ampliare il proprio mercato. Il sistema di sterzo anteriore Ackermann Cantilever, con le sue due forcelle telescopiche e la sua escursione di 110 mm, consente un'inclinazione fino a 45 gradi. La fisica è lì, la fiducia in curva anche. Su strada scivolosa, è un argomento solido contro una BMW R 1250 RT o una Honda Gold Wing di cui nessuna offre questo livello di sicurezza passiva in entrata di curva.

L'equipaggiamento GT giustifica la sua denominazione. Le valigie da 30 litri, la visiera regolabile in altezza di 7 cm, la sella ridisegnata per un migliore supporto, le manopole riscaldate, il cruise control e le prese USB e 12V formano un pacchetto da viaggiatore coerente. Lo schermo TFT da 7 pollici gestisce chiamate, musica e navigazione Garmin in abbonamento, controllato da un joystick a cinque assi sul manubrio sinistro. Quattro modalità di guida, inclusa una Custom personalizzabile sull'antipattinamento, il controllo di trazione, l'anti-wheeling e la sensibilità dell'ABS, completano un cruscotto che non ha nulla da invidiare alle turismo tedesche premium. Il telaio tubolare in acciaio è stato perfezionato e le nuove biellette di ammortizzatore in alluminio apportano una progressività benvenuta.

Il prezzo Yamaha Niken GT si stabilisce a 17.999 euro, il che posiziona la moto in una zona scomoda. Con questo budget, l'acquirente può ambire a una Multistrada V2 S o una RT ben equipaggiata, moto la cui legittimità turistica non è più in discussione. Il Niken richiede uno sforzo di adesione supplementare, quello di accettare un design che alcuni trovano affascinante e altri francamente dissuasivo. Il mercato dell'usato di Yamaha Niken GT usato permette di accedere a questi modelli 2019, 2020 o 2021 a tariffe più ragionevoli per chi vuole provare l'esperienza senza rischiare diciotto mila euro d'impulso. La scheda tecnica Yamaha Niken GT, sulla carta, è solida. Di fatto, è una macchina per viaggiatore curioso, non per motociclista frettoloso. Un pubblico ristretto, certo, ma un pubblico che Yamaha ha finalmente ben compreso con questa evoluzione GT.