Yamaha MT-125 2026 — Scheda tecnica

Quindici cavalli. Se ne ride, nel cortile dei grandi. Eppure, chi ha mai domato un 125 nel traffico urbano sa che questi 15 cavalli estratti a 10.000 giri/min non hanno nulla di banale quando la macchina che li produce pesa 142 kg a pieno carico e gira a regimi degni di una sportiva. La Yamaha MT-125 non è qui per fare finta. È qui per convincere che l'apice delle 125 cc merita di essere presa seriamente, ben al di là del semplice ticket d'ingresso regolamentare.

Il principio che governa l'intera famiglia MT è semplice e redentabile: si parte da una sportiva carenata, si lede la sua carrozzeria, e si spinge l'esercizio fino a quando la macchina ritrova una nervosità superficiale, una presenza visiva che non fa finta. Per la Yamaha MT 125 2026, è la YZF-R 125 a fare da donatrice di organi. Il risultato si legge nei fari affilati, in questo muso aggressivo che ricorda le grandi MT-09 e MT-07, in una parte posteriore ripensata a fondo che abbandona ogni riferimento alle sportive per esibire francamente una silhouette da roadster. Il serbatoio perde 1,5 litri al passaggio – dieci litri in totale – ma il profilo guadagna una fluidità che la generazione precedente semplicemente non aveva.

Sotto il copri-carter, il monocilindrico 4 tempi da 124,7 cc monta una distribuzione a fasatura variabile, il VVA, ereditato direttamente dalla R125. Due camme, un solenoide, e una soglia di commutazione a 7.400 giri/min: al di sotto, il motore favorisce la gamma utile del basso e del medio regime; al di sopra, libera la sua camme più aggressiva per andare a cercare i 15 cavalli al vertice. La coppia annunciata è di 11,5 Nm a 8.000 giri/min. Non è ciò che terrorizzerà una KTM Duke 390 o una Honda CB300R, ma di fronte alle concorrenti dirette del segmento, Kawasaki Z125 o Honda MSX in testa, la curva è più lineare di quanto consentirebbe una distribuzione fissa. La scatola a 6 rapporti riceve un embracco anti-sbavatura assistito; la leva si alleggerisce, le cambiate in basso si fanno senza sussulti. La precisione di guida vi guadagna.

Il telaio è rivisto anche esso. Il passo si stringe di 30 mm, il manubrio sale leggermente, la sella scende a 810 mm e i poggiapiedi avanzano per liberare una posizione più impegnata senza diventare scomoda. La forcella telescopica a steli rovesciati da 41 mm con 130 mm di escursione e il mono-ammortizzatore posteriore mantengono il loro posto. Il disco anteriore da 292 mm con pinza radiale a doppio pistoncino, è materiale che si trova raramente su un 125, e si sente nella precisione del morso. Il pneumatico posteriore guadagna 10 mm per raggiungere un 140/70-17; l'insieme rotola su cerchi da 17 pollici, il che facilita l'accesso a gomme di qualità. La Yamaha MT-125 velocità massima si attesta intorno ai 110 km/h, coerente con il segmento e ampiamente sufficiente per un uso quotidiano o periurbano.

Sul fronte dell'elettronica, lo schermo TFT a colori da 5 pollici è già presente da qualche anno, con accoppiamento smartphone e navigazione giro-per-giro ora integrata. Il controllo di trazione, lui, fa sorridere: su 15 cavalli, la sua utilità reale è discutibile, anche se la sua esistenza rassicura i novizi. Ciò che è meno discutibile è il prezzo Yamaha MT-125 indicato a 5.799 euro per questo millesimo 2026. Posizionata al vertice del mercato delle 125 roadster, questo tariffa si giustifica per il livello di equipaggiamento, ma va assunta. Chi cerca una Yamaha MT-125 usata troverà i millesimi Yamaha MT-125 2021 o Yamaha MT-125 2022 a prezzi nettamente più accessibili sul mercato secondario. Questa MT-125 resta il riferimento nella sua categoria, quella che si sceglie quando il piacere prevale sulla sobrietà di budget.