Yamaha MT-10 SP 1000 2022 — Scheda tecnica

Chi può vantarsi di proporre una R1 svestita, civilizzata per la strada, pur conservando un temperamento da bruta? Yamaha, con la sua MT-10 SP 1000 millesimo 2022, spunta tutte queste caselle. Il quattro cilindri in linea da 998 cc sprigiona 165,9 cavalli a 11 500 giri/min e 111,8 Nm di coppia a 9 000 giri. Sulla carta, sono il tipo di cifre che piazzano questa giapponese nella fascia alta rispetto alle Kawasaki Z H2, Ducati Streetfighter V4 o ancora la KTM 1290 Super Duke R. Su strada, è una roadster muscolosa che non chiede altro che mordere l'asfalto, con una punta a 250 km/h a ricordare le sue origini sportive.

Ciò che distingue questa versione SP dalla MT-10 standard si riassume in due lettere dorate: Öhlins. La forcella rovesciata da 43 mm e il monoammortizzatore, entrambi firmati dallo specialista svedese, beneficiano di una tecnologia semi-attiva a gestione elettronica. Tre mappature automatiche regolano estensione e compressione in tempo reale in base allo stile di guida: una modalità sport per chi attacca, una regolazione autostradale per divorare i chilometri e un programma comfort per le uscite domenicali. Tre ulteriori modalità manuali permettono di regolare ogni parametro con precisione, senza intervento dell'elettronica. Questa sofisticazione giustifica da sola il divario di prezzo con la versione base. Il compromesso tra tenuta di strada sportiva e comfort quotidiano è semplicemente formidabile.

L'arsenale elettronico non si ferma alle sospensioni. Quattro modalità di potenza, un quickshifter bidirezionale, un controllo di trazione sensibile all'angolo di piega, un ABS cornering, una piattaforma inerziale a sei assi, un anti-impennata, un controllo di slittamento e persino un cruise control compongono la dotazione. Yamaha ha innestato sulla sua roadster la quasi totalità dell'elettronica di una hypersport, il tutto gestito tramite un display TFT a colori da 4,2 pollici. Per un tale livello di tecnologia, ci si sente quasi ai comandi di una supersportiva con un manubrio rialzato. Il sistema YRC raggruppa il tutto in quattro modalità di guida personalizzabili, evitando così di perdersi nei menu.

Sul piano estetico, la SP sfoggia una livrea ispirata alla YZF-R1M, con le sue tonalità blu, grigio alluminio e nero laccato. Il telaio perimetrale in alluminio accoglie un forcellone spazzolato di grande effetto. Un paracoppa motore e tubi freno aeronautici completano il quadro, aggiungendo appena 2 kg sulla bilancia per un totale di 214 kg in ordine di marcia. La frenata affidata a dischi da 320 mm morsi da pinze radiali a quattro pistoncini e una pompa freno radiale Brembo si dimostra all'altezza della cavalleria disponibile. Il serbatoio da 17 litri resta ragionevole, ma per una macchina pensata più per il piacere che per il gran turismo, è coerente.

Resta la domanda che brucia le labbra: qual è il prezzo della Yamaha MT-10 SP 1000 in Francia? Mettete in conto 18 099 euro, un biglietto d'ingresso salato ma giustificato dal livello di equipaggiamento. Di fronte a una Streetfighter V4 venduta a un prezzo ben più elevato o a una Super Duke R dal carattere più ruvido, la giapponese propone un compromesso seducente tra prestazione pura e tecnologia di bordo. Si rivolge a piloti esperti, a proprio agio con la potenza, che vogliono una macchina capace di brillare su strada aperta come durante una giornata in pista occasionale. Con questa seconda versione affinata, Yamaha tiene in mano una roadster di alta gamma credibile, muscolosa senza essere ingestibile, sofisticata senza cadere nell'eccesso. Una vera lama, vestita in abito da sera.