Ducati 848 evo CORSE Special Edition 2013 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora che tra la 749 e la 1098, Ducati ha infilato una cilindrata bastarda, un 849 cm3 che non rientrava in nessuna delle caselle abituali? È proprio questo a rendere la Ducati 848 evo Corse Special Edition così singolare. Per il 2013, Bologna ha deciso di offrire alla sua sportiva media un ultimo giro di pista con un'edizione speciale che profuma di paddock e traiettorie pennellate al millimetro.

Sulla carta, il bicilindrico a L di 90 gradi sputa 140 cavalli a 10 500 giri/min e 98 Nm di coppia a 9 750 giri. Numeri che piazzano questa italiana nel cortile delle grandi, di fronte a una Triumph Daytona 675R certo più leggera ma meno vulcanica, o a una MV Agusta F3 dal carattere più appuntito. Il rapporto di compressione di 13,2:1 e la corsa ultracorta di 61,2 mm tradiscono un motore concepito per salire di giri con appetito. Questo twin non ha la rotondità di un quattro cilindri giapponese, pulsa, vibra, vi ricorda a ogni salita di regime che là sotto ci sono due pistoni e nient'altro.

Ciò che distingue la Ducati 848 evo Corse Special Edition 2013 dalla 848 evo classica sta nei dettagli che contano. Il serbatoio passa all'alluminio, spesso 2 mm, il che consente di guadagnare un chilo aggiungendo al contempo 2,5 litri di capacità per un totale di 15,5 litri. Un compromesso astuto quando si sa che il consumo in pista sale in fretta. L'ammortizzatore posteriore Öhlins sostituisce il mono standard e offre un'escursione di 120 mm perfettamente calibrata per il pistaiolo esigente. All'anteriore, la forcella rovesciata da 43 mm e i suoi 127 mm di escursione completano un telaio a traliccio tubolare in acciaio di cui Ducati padroneggia la ricetta da decenni. La frenata Brembo con i suoi due dischi da 330 mm a fissaggio radiale e pinze a quattro pistoncini ispira una fiducia immediata. Aggiungete il quickshifter e un controllo di trazione regolabile su otto livelli, e ottenete una macchina pronta a girare appena scesa dal camion.

La livrea nero e grigio mette in risalto il telaio rosso vivo, firma visiva che basta a identificare la bestia in un parco chiuso affollato. Con 168 kg a secco e 194 kg con tutti i liquidi, questa sportiva resta contenuta per un twin di questa cilindrata, anche se una 675 inglese fa meglio sulla bilancia. La sella appollaiata a 830 mm non farà regali alle corporature minute, ma è il prezzo da pagare per un triangolo pilota-pedane-manubrio tagliato per l'attacco. Gli pneumatici in 120/70-17 all'anteriore e 180/55-17 al posteriore offrono un compromesso coerente tra grip e stabilità, senza cadere nella trappola della gomma troppo larga che appesantirebbe lo sterzo.

A 15 990 euro, il conto è salato per una macchina che non correrà mai in Superbike. Ma è proprio lì che risiede il suo fascino. Questa 848 si rivolge al pilota amatoriale che vuole una Ducati da circuito senza la brutalità di un 1199 Panigale, al frequentatore di giornate in pista che cerca uno strumento preciso e gratificante senza rovinarsi in gomme posteriori formato superbike. Invecchia bene, questa piccola italiana. E questa edizione Corse resta senza dubbio la più desiderabile della stirpe.