Ducati 848 evo CORSE 2012 — Scheda tecnica

Cosa distingue una sportiva italiana da una semplice moto veloce? A volte, è un ammortizzatore, un quickshifter e una livrea che vi fa venire i brividi solo a guardarla. La Ducati 848 Evo Corse Special Edition 2012 rappresenta esattamente quel supplemento d'anima che Bologna sa distillare quando si tratta di trasformare una base già solida in un oggetto di desiderio dichiarato.

Sotto la carenatura tricolore rossa, bianca e nera ereditata dal reparto corse, si ritrova il bicilindrico a L a 90° da 849 cc. La potenza della Ducati 848 Evo Corse raggiunge i 140 cavalli a 10 500 giri/min, abbinati a 98 Nm di coppia disponibili già a 9 750 giri. Cifre che la collocano nella fascia alta delle medie cilindrate sportive dell'epoca, di fronte a una Triumph Daytona 675 certamente più leggera ma nettamente meno potente, o una MV Agusta F3 che giocava nelle stesse acque tariffarie. Il rapporto di compressione di 13.2:1 e l'alesaggio supercorsa (94 x 61.2 mm) tradiscono un motore pensato per gli alti regimi. Questo twin canta forte e chiaro, ma bisogna andarlo a cercare. Gli amanti della coppia ai bassi regimi passeranno oltre.

Ciò che giustifica il prezzo della Ducati 848 Evo Corse, fissato a 15 690 euro da nuova nel 2012, è soprattutto il livello di equipaggiamento innestato su questa versione SE. L'ammortizzatore posteriore Öhlins sostituisce l'unità di serie e trasforma il comportamento del retrotreno. I dischi anteriori Brembo passano a 330 mm con pinze radiali a quattro pistoni, una frenata degna di una macchina di categoria superiore. Il Ducati Quick Shift permette le cambiate in salita senza tagliare il gas, un vero piacere in pista. E il controllo di trazione DTC, regolabile su otto livelli, offre una rete di sicurezza benvenuta per sfruttare i 140 cavalli sul bagnato o in uscita di curva. Il sistema di acquisizione dati DDA completa il quadro per i piloti che amano analizzare le proprie sessioni. Per circa 2 000 euro di supplemento rispetto alla versione standard, il rapporto qualità-equipaggiamento è difficile da contestare.

Con 168 kg a secco e 194 kg con tutti i liquidi per un serbatoio da 15,5 litri, la Ducati 848 Evo Corse SE resta contenuta in termini di massa. La sella arroccata a 830 mm e il telaio a traliccio tubolare in acciaio, sospeso da una forcella rovesciata da 43 mm con 127 mm di escursione, delineano un temperamento chiaramente orientato alla pista. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 confermano questa vocazione. Capace di toccare i 270 km/h, questa italiana si rivolge ai piloti esperti che vogliono una supersport di carattere senza scivolare nella dismisura di una literbike. Sul mercato della Ducati 848 Evo Corse usata, gli esemplari in buono stato si negoziano oggi intorno agli 11 500 euro, il che ne fa una porta d'ingresso seducente verso lo sport italiano di alta gamma. La versione 2013 ha prolungato la carriera del modello con aggiustamenti minori, ma è proprio questa annata 2012 ad aver posto le basi di questa Corse numerata. Contrariamente alle abitudini di Bologna, la produzione non è stata limitata a una quota precisa, rendendo la scheda tecnica della Ducati 848 Evo Corse accessibile a un pubblico più ampio rispetto alle serie ultra-confidenziali del marchio.

Sportiva senza essere estrema, esclusiva senza essere inaccessibile, la 848 Evo Corse SE occupa una nicchia che pochi costruttori sanno sfruttare. Né vera pistaiola né semplice stradale vestita per la domenica, parla a chi vuole andare forte con stile, sentire il carattere di un twin italiano e godere di un telaio preciso senza rovinarsi in assicurazione o consumabili. Una prova della Ducati 848 Evo Corse basta generalmente a capire perché questa macchina ha lasciato il segno ben oltre il suo segmento.