Ducati 848 Dark 2010 — Scheda tecnica

Perché pagare di più per la verniciatura? È la domanda che Ducati pone con questa 848 Dark millesimo 2010, una versione spogliata dei suoi ornamenti colorati ma non dei suoi argomenti dinamici. Il principio è semplice: si prende la 848 standard, la si riveste di un nero opaco integrale, si tolgono 750 euro dal conto, e si lascia parlare la meccanica. A 13 500 euro, è una porta d'ingresso verso l'universo Superbike di Bologna che merita attenzione.

Sotto questa veste scura batte lo stesso bicilindrico a L a 90 gradi della versione classica. 849 cc, 134 cavalli a 10 000 giri/min, 96 Nm di coppia a 8 250 giri/min. Le cifre parlano da sole: siamo nel registro di un motore superquadro, con un alesaggio di 94 mm per una corsa di soli 61,2 mm, progettato per salire di giri con una rabbia tipicamente italiana. Il rapporto di compressione di 12:1 conferma il carattere affilato della meccanica. Di fronte a una Triumph Daytona 675 o a una MV Agusta F3, la Ducati gioca la carta della cilindrata e della coppia superiori. Di fronte alla sorella maggiore 1198, offre un ingombro più compatto e un peso a secco di 168 kg che facilita la confidenza. È una sportiva che non richiede il fisico di un pilota World Superbike per essere sfruttata, ma che ricompensa generosamente chi osa andare a cercare la potenza in alto nei giri.

Il telaio a traliccio tubolare in acciaio, firma Ducati, avvolge questo twin con la precisione che ci si aspetta da una macchina nata a Borgo Panigale. La forcella telidraulica da 43 mm offre 127 mm di escursione, il monoammortizzatore posteriore 120 mm. Niente di rivoluzionario sulla carta, ma l'insieme funziona con una coerenza che impone rispetto su strada come in pista. La frenata, due dischi da 320 mm all'anteriore con pinze radiali a quattro pistoni, completata da un singolo disco da 245 mm al posteriore, si dimostra all'altezza del temperamento della macchina. Gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17 restano nello standard della categoria, con un treno posteriore sufficientemente largo per incassare la cavalleria disponibile.

Resta la questione del posizionamento. Con la sua sella a 830 mm e il suo serbatoio da 15,5 litri, la 848 Dark non mente sulle sue intenzioni: è una sportiva pura, non una stradale mascherata. L'autonomia sarà modesta, il comfort del passeggero trascurabile, e gli spostamenti quotidiani presto faticosi. Ma non è quello che le si chiede. Si rivolge al pilota che vuole una Ducati Superbike senza il prezzo della 1098, che preferisce il nero opaco alle livree tricolori, e che conta di investire gli euro risparmiati in materiali di consumo o in evoluzioni del telaio. La base tecnica è identica alla 848 standard, ed è proprio questo il suo miglior argomento. Nessun compromesso meccanico, solo una scelta estetica che alleggerisce il conto. Per un pistaiolo in erba o un appassionato di sportive italiane che sorveglia il proprio budget, la formula resta pertinente.