Yamaha FZ8 2011 — Scheda tecnica

Quando Yamaha ha deciso di colmare il vuoto tra la XJ6 entry-level e la furiosa FZ1, il costruttore non ha cercato di reinventare la ruota. La Yamaha FZ8 2011 riprende senza complessi la ricetta della sorella maggiore, ridotta in scala 800. Una scelta assunta, pragmatica, che ricorda la strategia di Kawasaki con le sue Z750 e Z1000. Il risultato? Un roadster che eredita una base tecnica solida senza dover dimostrare tutto. Sulla carta, la scheda tecnica della Yamaha FZ8 rassicura: telaio in alluminio tipo diamante, forcella rovesciata da 43 mm, pinze a quattro pistoncini, forcellone robusto. La ciclistica è praticamente un copia-incolla della FZ1, e questa è piuttosto una buona notizia.

Il quattro cilindri in linea da 779 cc costituisce il vero pezzo forte. Derivato dal blocco della R1 e poi della FZ1, questo motore conserva la stessa corsa del pistone (53,6 mm) ma riduce l'alesaggio a 68 mm. Questa scelta tecnica non è casuale: privilegia la coppia ai bassi regimi e la disponibilità a tutti i regimi piuttosto che la cavalleria pura. Risultato: 82 Nm a 8 000 giri/min e 106 cv a 10 000 giri/min. È sensibilmente più generosa in coppia rispetto alla vecchia FZ6, e la Yamaha FZ8 si dimostra leggermente meglio dotata della Kawasaki Z750 su questo terreno. Per alimentare il blocco, Yamaha ha optato per cornetti di aspirazione di lunghezze differenziate a seconda dei cilindri, un'astuzia che sfrutta le onde di pressione per ottimizzare il riempimento. Il cambio a sei rapporti trasmette il tutto alla ruota posteriore tramite una trasmissione a catena classica, senza brutte sorprese.

Per quanto riguarda l'ingombro, la Yamaha FZ8 segna 220,9 kg in ordine di marcia con un serbatoio da 17 litri. È un peso contenuto per un roadster di questa cilindrata, anche se si resta lontani da una macchina pensata per la pista. La sella a 815 mm non creerà problemi alle corporature medie, e il consumo dichiarato di 5,9 l/100 km permette di prevedere un'autonomia corretta per del touring leggero. La velocità massima si ferma a 230 km/h, una cifra onesta che posiziona bene la moto: sufficientemente veloce per le grandi statali, non abbastanza radicale per giocare a fare la sportiva. La frenata si affida a un doppio disco all'anteriore e un singolo al posteriore, una configurazione collaudata. Gli pneumatici in 120/70 e 180/55 su cerchi da 17 pollici offrono un'ampia scelta di gomme sul mercato dei ricambi Yamaha FZ8.

A chi si rivolge questa moto? La Yamaha FZ8 2011 punta chiaramente al motociclista polivalente che cerca un roadster nervoso senza la potenza a volte imbarazzante di una grossa cilindrata. Si adatta tanto all'uso urbano quotidiano quanto al motociclista del fine settimana che macina provinciali. Attenzione però: la Yamaha FZ8 non è compatibile con la patente A2, la sua potenza supera ampiamente la soglia dei 47,5 cv. Lato accessori, il catalogo Yamaha propone un supporto bauletto, maniglie passeggero, un cupolino, paramotore e tamponi di protezione, quanto basta per personalizzare la moto in base all'utilizzo. La versione carenata, la Yamaha FZ8 Fazer, allarga ulteriormente lo spettro verso il gran turismo leggero. Proposta a 7 999 euro di listino al momento del lancio, la FZ8 si tratta oggi sul mercato della Yamaha FZ8 usata tra 3 500 e 5 500 euro a seconda dell'annata e delle condizioni, che si tratti di una Yamaha FZ8 2010, 2012 o 2013.

Il principale rimprovero che si può muovere a questa moto è la sua mancanza di personalità visiva. Il faro anteriore aggressivo sotto la sua carenatura le conferisce carattere, ma il resto della silhouette si confonde troppo con la FZ1. La Yamaha FZ8 S e la versione SPR non hanno fondamentalmente cambiato le carte in tavola. La pressione pneumatici Yamaha FZ8 raccomandata merita di essere verificata regolarmente, il rotore e la batteria sono pezzi soggetti a usura da tenere sotto controllo sugli esemplari più datati. Resta il fatto che il bilancio complessivo pende nettamente dalla parte giusta: una meccanica generosa, un telaio sano, un prezzo ragionevole. Nessun colpo di scena, ma un solido strumento per macinare chilometri.