Yamaha FZ8 2015 — Scheda tecnica

Quando Kawasaki sfoggia la Z800 e Suzuki spinge la sua GSR750, difficile per la Yamaha FZ8 restare con le braccia conserte. Senza nemmeno evocare la Street Triple, più affilata e più leggera di quasi 30 kg. Di fronte a questo plotone d'inseguimento, Yamaha ha dovuto reagire, e l'annata 2013 porta finalmente le correzioni che i piloti reclamavano fin dal lancio. Il pezzo forte è la sospensione. La forcella rovesciata da 43 mm riceve regolazioni in compressione e estensione sullo stelo destro, in precarico su quello sinistro. L'ammortizzatore posteriore sostituisce la molla originale con un'unità più rigida, passando da 78,4 a 83,4 N/m, con una rotella di estensione accessibile. Per una macchina che pesa 211 kg a pieno carico, era diventato indispensabile. Le prime versioni, troppo morbide, ondeggiavano in curva veloce come un transatlantico nella risacca. Sul fronte estetico, Yamaha approfitta dell'aggiornamento per offrire un silenziatore ridisegnato. La marmitta sgraziata lascia il posto a uno scarico più compatto, più sobrio. Non rimpiangeremo il vecchio.

Sotto il telaio in alluminio di tipo diamante, il quattro cilindri in linea da 779 cc sviluppa 106 cavalli a 10 000 giri/min e soprattutto 82 Nm di coppia già a 8 000 giri. Questo blocco è una riduzione diretta del 1 000 cm3 della FZ1, a sua volta cugino stretto del motore della R1. La corsa resta identica a 53,6 mm, solo l'alesaggio si riduce a 68 mm. Questa scelta tecnica privilegia la disponibilità di coppia piuttosto che la ricerca di potenza in alto al contagiri. Yamaha ha compensato l'assenza del sistema EXUP con cornetti di aspirazione di lunghezze diverse: 125 mm per i cilindri esterni, 150 mm per i cilindri centrali. Il gioco delle onde di pressione ottimizza il riempimento a tutti i regimi. Il risultato si traduce in un motore rotondo, vellutato ai medi regimi, che rilancia con decisione in uscita di curva senza obbligare a torcere la manopola. Rispetto alla vecchia FZ6, il guadagno di coppia è sostanziale. Il cambio a sei rapporti con trasmissione finale a catena innesta le marce senza intoppi, anche se la selezione manca talvolta di precisione nelle scalate decise.

La scheda tecnica della Yamaha FZ8 ricalca quella della FZ1 quasi punto per punto. Un interasse di 1 461 mm, una sella a 815 mm da terra, un serbatoio da 17 litri che consente un'autonomia corretta nonostante un consumo di 6 litri per 100 km. Gli pneumatici in 120/70 e 180/55 su cerchi da 17 pollici offrono un buon compromesso tra grip e longevità. La pressione pneumatici della Yamaha FZ8 merita un'attenzione regolare se si vuole conservare un comportamento sano, soprattutto sul treno posteriore che incassa gli 82 Nm del blocco. La frenata affidata a un doppio disco anteriore con pinze a quattro pistoni e un singolo disco posteriore si rivela potente e progressiva. L'assenza di montaggio radiale non si avverte nell'uso stradale. Per chi cerca ricambi Yamaha FZ8 o un supporto per bauletto, il mercato degli accessori resta ben fornito, compresa la maniglia passeggero e la batteria di ricambio.

Resta la questione del posizionamento. Il prezzo da nuova della Yamaha FZ8 si attestava a 8 999 euro, il che la collocava nel ventre molle del mercato dei roadster sportivi. Nell'usato, la Yamaha FZ8 2010 o 2011 si tratta oggi a tariffe molto ragionevoli, il che ne fa una porta d'ingresso allettante. La Yamaha FZ8 Fazer, versione carenata, aggiunge un comfort autostradale apprezzabile per i viaggiatori. La Yamaha FZ8 S e la Yamaha FZ8 SPR completano la gamma con livelli di equipaggiamento variabili. Attenzione tuttavia, la FZ8 non rientra nei requisiti della patente A2: i suoi 106 cavalli superano il limite, anche con limitazione. Yamaha l'ha del resto sostituita in quel ruolo con la MT-07, più leggera e omologabile. Il segmento della FZ8 è quello del motociclista che vuole un roadster polivalente, capace di macinare strada al mattino e di inanellare curve il pomeriggio, senza svuotare il conto in banca. Un quattro cilindri giapponese solido, prevedibile, ben nato. Non il più eccitante del gruppo, ma affidabile come un orologio e piacevole nel quotidiano.