Yamaha FZ8 2014 — Scheda tecnica

Si può ancora difendere un quattro cilindri giapponese classico quando la concorrenza affila le proprie armi a colpi di tricilindrici sovralimentati e bicilindrici rabbiosi? La Yamaha FZ8, apparsa nel 2010, ha dovuto fare i conti con un panorama roadster particolarmente ostile. Kawasaki Z750, Suzuki GSR750 e soprattutto Triumph Street Triple: il comitato di accoglienza non fa sconti. Per la sua annata 2013, confermata nel 2014, Yamaha ha tuttavia scelto di correggere il tiro piuttosto che arrendersi. Il cantiere principale riguarda le sospensioni, tallone d'Achille storico della moto. La forcella telescopica rovesciata da 43 mm riceve finalmente regolazioni in compressione e estensione sullo stelo destro, in precarico su quello sinistro. L'ammortizzatore posteriore sostituisce la molla originale con un'unità più rigida, passando da 78,4 a 83,4 N/m, con una rotella di estensione accessibile. Per chi cerca una Yamaha FZ8 usata, è un criterio di scelta determinante tra le generazioni.

Lato motorizzazione, la scheda tecnica della Yamaha FZ8 rivela una scelta di fondo interessante. Il suo quattro cilindri in linea da 779 cc, alloggiato in un telaio in alluminio di tipo diamante, sviluppa 106 cv a 10 000 giri/min e soprattutto 82 Nm di coppia a 8 000 giri/min. Questo blocco è una riduzione diretta del 1000 cc del FZ1, a sua volta erede della stirpe R1. L'alesaggio passa da 77 a 68 mm mentre la corsa resta identica a 53,6 mm. Questa scelta di quote privilegia la coppia ai bassi regimi e la disponibilità ai medi piuttosto che la cavalcata in alto al contagiri. In assenza di sistema EXUP, Yamaha ha optato per cornetti di aspirazione di lunghezze differenziate: 125 mm alle estremità, 150 mm al centro. Il gioco delle onde di pressione in questi condotti ottimizza il riempimento e ispessisce la curva di coppia. Il risultato si avverte su strada: la Yamaha FZ8 S come la versione standard tirano con decisione già da 3 500 giri/min, laddove alcune concorrenti richiedono più giri per esprimersi.

La ciclistica riprende quasi integralmente quella del FZ1. Interasse di 1 461 mm, forcellone in alluminio fuso, pinze a quattro pistoncini all'anteriore su doppio disco, disco singolo al posteriore, ABS optional. Gli pneumatici in 120/70 e 180/55 su cerchi da 17 pollici offrono un compromesso polivalente. La sella a 815 mm accoglie correttamente le corporature medie e il serbatoio da 17 litri consente un'autonomia decente nonostante un consumo dichiarato intorno ai 6 litri per 100 km. A 211,8 kg in ordine di marcia, la Yamaha FZ8 2013 e 2014 resta tuttavia più pesante di una Street Triple di quasi 25 kg. In piega, nei cambi di direzione ravvicinati, questa massa si ricorda al pilota. La luce a terra di 140 mm è sufficiente per un uso stradale impegnato, ma i frequentatori assidui della pista cercheranno altrove.

La finitura è anch'essa progredita. Il silenziatore ridisegnato sostituisce lo scarico antiestetico delle prime annate, gli indicatori di direzione adottano gemme trasparenti, e la livrea Race Blu aggiunge un po' di carattere a una linea altrimenti sobria. Per chi desidera personalizzare la moto, il catalogo di ricambi Yamaha FZ8 e di accessori Yamaha FZ8 è ben fornito: supporto bauletto Yamaha FZ8, maniglia passeggero Yamaha FZ8, batteria Yamaha FZ8 o ancora rotore Yamaha FZ8 si trovano senza difficoltà. La pressione pneumatici Yamaha FZ8, spesso trascurata, merita un'attenzione regolare visto il peso dell'insieme.

Al prezzo di listino di 8 399 euro nel 2014, la Yamaha FZ8 si posizionava come un roadster polivalente destinato ai motociclisti in cerca di un quattro cilindri vellutato senza rovinarsi. Non è compatibile con la patente A2 a causa della sua potenza, ma rappresenta un'ottima scelta per un motociclista esperto che vuole guidare nel quotidiano, viaggiare nel fine settimana e attaccare di tanto in tanto sulle strade provinciali. Il suo difetto principale resta quel peso che la penalizza rispetto a rivali più affilate. L'arrivo della MT-09 e del suo tre cilindri brillante ha d'altronde emesso il verdetto del mercato senza appello. La Yamaha FZ8 Fazer, versione carenata, offriva un'alternativa turismo, ma non è bastata a invertire la tendenza. Resta un roadster solido, affidabile, dal motore nobile. Un classico onesto in un mondo che ormai esige temperamento.