Yamaha FZ8 2016 — Scheda tecnica

Chi si ricorda ancora della Yamaha FZ8? Presentata nel 2010, ritoccata nel 2013, ha lasciato i listini in punta di pneumatici, cacciata non dalla concorrenza ma dalla sua stessa famiglia. La MT-09, più leggera, più grintosa, più moderna, le ha semplicemente tagliato l'erba sotto le ruote. Trovare una Yamaha FZ8 usata oggi significa mettere le mani su una roadster giapponese onesta, costruita su basi solide, ma vittima di un mercato che non perdona l'immobilismo.

Il quattro cilindri in linea da 779 cc è il pezzo forte di questa moto. Derivato dal blocco della FZ1, a sua volta nato dalla R1, sviluppa 106 CV a 10.000 giri/min e soprattutto 82,4 Nm di coppia a 8.000 giri/min. È questa disponibilità a medi regimi che distingue la Yamaha FZ8 dalla vecchia FZ6 che sostituiva. Yamaha ha puntato su un alesaggio ridotto a 68 mm per una corsa identica di 53,6 mm, una scelta tecnica che privilegia la rotondità piuttosto che le salite di regime isteriche. In assenza di valvola EXUP, cornetti di aspirazione di lunghezze diverse, 125 mm per i cilindri esterni e 150 mm per i due centrali, sfruttano le onde di pressione per migliorare il riempimento. Il risultato si avverte su strada: il motore spinge forte già da 4.000 giri/min e porta i 216 kg a pieno carico senza esitazioni fino a 230 km/h di punta. Il cambio a 6 rapporti fa il suo lavoro senza particolari guizzi, la trasmissione a catena resta classica.

Sul fronte telaio, la scheda tecnica della Yamaha FZ8 rivela una clonazione dichiarata con la FZ1. Telaio a diamante in alluminio, forcella rovesciata da 43 mm, pinze anteriori a 4 pistoncini su dischi da 310 mm, forcellone robusto: la ricetta è collaudata. Il grande rimprovero rivolto alle annate 2010, 2011 e 2012 riguardava sospensioni troppo morbide per la stazza della macchina. La versione 2013 ha corretto il tiro con una forcella finalmente regolabile in estensione, compressione e precarico, e un ammortizzatore dotato di una molla più rigida. Il silenziatore, un tempo sgraziato, è stato anch'esso rivisto. Queste evoluzioni tardive hanno reso la moto più coerente, ma arrivavano di fronte a una concorrenza feroce: la Kawasaki Z800, la Suzuki GSR 750 e soprattutto il Triumph Street Triple, nettamente più affilato con i suoi 30 kg in meno sulla bilancia.

La Yamaha FZ8 S, versione carenata nello spirito Fazer, ampliava lo spettro verso il gran turismo leggero con un serbatoio da 17 litri che consentiva un'autonomia corretta. La sella a 815 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature. Per chi cerca di equipaggiare la propria macchina, il mercato dei ricambi Yamaha FZ8 e accessori Yamaha FZ8 resta ben fornito: supporto bauletto, maniglia passeggero, batteria, rotore, tutto si trova senza difficoltà. Verificate la pressione pneumatici Yamaha FZ8 in 120/70-17 anteriore e 180/55-17 posteriore, è un punto spesso trascurato sulle occasioni. Il prezzo da nuova della Yamaha FZ8 si aggirava intorno ai 7.999 euro, il che ne faceva una roadster accessibile. Attenzione però: la FZ8 non è compatibile con la patente A2 senza limitazione, i suoi 106 CV superano ampiamente il limite.

Questa Yamaha resta una scelta razionale per il motociclista polivalente che vuole un quattro cilindri ricco di coppia senza rovinarsi. Le manca il carattere grezzo della MT-09 e la precisione chirurgica dello Street Triple, ma compensa con un'affidabilità meccanica solida e un comfort di marcia apprezzabile nel quotidiano. Una roadster da fondo catalogo diventata un buon affare sul mercato dell'usato, a condizione di puntare sulle annate 2013 e successive per approfittare delle sospensioni corrette.