Yamaha FZ6 600 S2 2009 — Scheda tecnica

Quando Yamaha ha deciso di far evolvere la sua FZ6 in versione S2, il costruttore di Iwata non ha giocato la carta del restyling cosmetico. I cambiamenti si trovano sotto la pelle, là dove conta davvero per il pilota. Un forcellone a sezione esagonale, più rigido, che affina il comportamento in curva. Pinze freno monoblocco per una frenata più decisa. Una mappatura motore rivista, abbinata a uno scarico rielaborato. E un quadro strumenti preso in prestito dalla sorella maggiore FZ1, nettamente più leggibile. Sulla carta, niente di spettacolare. Su strada, la differenza si avverte fin dalle prime curve.

Il quattro cilindri in linea da 600 cc resta fedele alla sua reputazione. I suoi 98 cavalli a 12 000 giri/min e 63,2 Nm di coppia a 10 000 giri offrono un temperamento giocoso che chiede di essere stuzzicato in alto per dare il meglio. Non è un motore da trattore, è un blocco che ama salire di regime e che premia il pilota attivo sul gas. Il telaio in alluminio pressofuso, la forcella telidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore posteriore con 130 mm di escursione ciascuno compongono un insieme coerente, senza pretese sportive estreme ma sufficientemente affilato per divertirsi su una serie di strade provinciali. I 201 kg in ordine di marcia restano contenuti per una naked polivalente, e la sella a 795 mm di altezza rassicura le corporature medie.

Sul fronte frenata, i due dischi anteriori da 298 mm morsi da pinze a quattro pistoncini svolgono il lavoro con serietà. Il singolo disco posteriore da 245 mm completa l'insieme senza sorprese. Yamaha ha avuto la buona idea di proporre l'ABS come optional su questa generazione, una scelta saggia per chi guida con qualsiasi condizione meteo. Il serbatoio da 19,4 litri consente un'autonomia corretta, sufficiente per affrontare i tragitti quotidiani e qualche escapade del fine settimana senza fare i conti a ogni stazione di servizio.

Di fronte alla concorrenza dell'epoca, la FZ6 S2 si posizionava contro le Honda Hornet 600 e Suzuki GSR 600. Meno brutale della GSR, più vivace della Hornet, trovava il suo pubblico tra i motociclisti in cerca di una naked maneggevole, affidabile e capace di portare un passeggero in condizioni decenti. Le pedane passeggero, ormai smontabili e rivestite in gomma, posizionate più in basso rispetto alla versione precedente, testimoniano questa attenzione al duo. La FZ6 prima generazione restava peraltro a listino con una potenza ridotta a 78 cavalli e un prezzo più contenuto, offrendo una porta d'ingresso accessibile alle patenti con limitazione di potenza.

Per chi cerca oggi una Yamaha FZ6 600 S2 usata, il prezzo si aggira generalmente tra 3 000 e 5 000 euro a seconda del chilometraggio e delle condizioni. Il prezzo di listino di 7 299 euro al momento del lancio ne faceva già una naked ben posizionata. È una moto che invecchia bene, sostenuta dalla leggendaria robustezza delle meccaniche Yamaha e da una base tecnica senza vizi nascosti. Non la più entusiasmante delle 600 naked, ma probabilmente una delle più equilibrate della sua generazione.