Yamaha FZ6 600 S2 2007 — Scheda tecnica

Quando Yamaha decide di far evolvere una roadster che funziona già bene, la casa dei diapason preferisce spesso il bisturi al martello. La FZ6 600 S2 millésimée 2007 illustra perfettamente questa filosofia. Nessuna rivoluzione estetica qui, ma una serie di ritocchi tecnici che cambiano le carte in tavola su strada. Il forcellone adotta una sezione esagonale, guadagnando in rigidità per offrire un comportamento più incisivo in curva. Le pinze freno passano al monoblocco, mordendo su due dischi da 298 mm all'anteriore con quattro pistoncini per pinza. Il cruscotto, invece, è direttamente mutuato dalla sorella maggiore FZ1. Yamaha non si è limitata ad appiccicare un adesivo "S2" sul serbatoio.

Sotto il cofano, per così dire, il quattro cilindri in linea da 600 cc conserva il suo carattere rabbioso con 98 cavalli erogati a 12.000 giri/min e una coppia di 63,2 Nm a 10.000 giri. È un motore che chiede regime per esprimersi, tipico della filosofia sportiva giapponese degli anni 2000. Il rapporto di compressione di 12,2:1 e la sovralimentazione di sensazioni oltre gli 8.000 giri/min ricordano che questo blocco deriva direttamente da quello della R6. La gestione motore è stata rivista e abbinata a una nuova linea di scarico, migliorando la risposta ai medi regimi, là dove la prima FZ6 poteva mostrarsi un po' vuota. In punta, si raggiungono 220 km/h, un valore nella norma del segmento di fronte a una Suzuki GSR 600 o a una Honda Hornet 600.

Il telaio in alluminio pressofuso accoglie una forcella teleidraulica da 43 mm e un monoammortizzatore, entrambi con 130 mm di escursione. Nulla di sofisticato sulla carta, ma l'insieme funziona con coerenza. I 201 kg in ordine di marcia la collocano nella media della sua categoria, senza eccessi. La sella, interamente ridisegnata, culmina a 795 mm, un compromesso ragionevole per la maggior parte delle corporature. Le pedane passeggero, ormai smontabili e rivestite in gomma, tradiscono un'attenzione al comfort in coppia che non ci si aspettava necessariamente su questo tipo di macchina. Il serbatoio da 19,4 litri consente un'autonomia corretta per una roadster sportiva, sufficiente per inanellare qualche passo senza angosciarsi davanti all'indicatore del livello.

Punto interessante per il mercato: la FZ6 di prima generazione restava a catalogo in parallelo, limitata a 78 cavalli e proposta a un prezzo più morbido. La S2 si posizionava a 6.990 euro da nuova, un prezzo che oggi sembra quasi irreale guardando quanto costano le roadster mid-size attuali. Per chi cerca di sapere qual è il prezzo di una Yamaha FZ6 600 S2 oggi, il mercato dell'usato offre opportunità serie su un modello che ha dimostrato la sua affidabilità. L'ABS era proposto in opzione su tutte le versioni, un lusso per l'epoca che conviene privilegiare se trovate una macchina che ne è dotata.

La FZ6 S2 non pretende di reinventare il genere. Perfeziona una ricetta già saporita con ingredienti più nobili. È una macchina polivalente, capace di accompagnare un motociclista nel quotidiano in città, di regalare emozioni su strada provinciale nel fine settimana e di non far sfigurare il suo pilota durante una giornata in pista tra amici. Si rivolge tanto al neopatentato quanto al motociclista esperto in cerca di una cavalcatura efficace senza complicazioni. Di fronte alla concorrenza diretta dell'epoca, Kawasaki Z750 in testa, gioca la carta del motore più affilato e dell'ingombro più contenuto. Una scelta di ragione che non dimentica il piacere.