Yamaha FZ6 600 S2 2008 — Scheda tecnica

Quando Yamaha ha deciso di far evolvere la sua FZ6 in versione S2 per l'annata 2007-2008, il costruttore di Iwata non ha giocato la carta dello stravolgimento estetico. No, gli ingegneri hanno preferito mettere le mani in pasta, là dove conta davvero. Il risultato? Una roadster che conserva la sua ricetta vincente limando al contempo alcune asperità che i proprietari della prima versione conoscevano bene.

Sotto il serbatoio da 19,4 litri, il quattro cilindri in linea da 600 cc eroga sempre i suoi 98 cv a 12 000 giri/min per una coppia di 63,2 Nm disponibile a 10 000 giri/min. Cifre che collocano la Yamaha FZ6 600 S2 nella fascia alta delle roadster middleweight dell'epoca, di fronte alle Suzuki GSR 600 e Honda Hornet 600 che giocavano nella stessa categoria. Il motore, derivato dalla stirpe R6, chiede di essere portato in alto nei giri per estrarne la quintessenza, ma la gestione elettronica rivista e la nuova linea di scarico rendono la salita di regime più fluida, meno brusca rispetto a prima. Il cambio a sei rapporti fa il suo lavoro senza lamentarsi, anche se non è mai stato il più dolce del segmento.

È sotto che i cambiamenti acquistano tutto il loro significato. Il forcellone adotta una sezione esagonale che irrigidisce l'insieme e migliora la precisione in curva. Su una macchina che segna 201 kg a pieno carico, ogni guadagno in agilità si avverte immediatamente, e la FZ6 S2 piega ormai con una disinvoltura che la avvicina agli standard fissati dalla concorrenza giapponese. Il telaio in alluminio pressofuso incassa senza battere ciglio, la forcella teleidraulica da 43 mm offre un'escursione di 130 mm adatta tanto all'attacco su strada provinciale quanto agli spostamenti quotidiani. Le pinze monoblocco a quattro pistoncini che mordono su dischi da 298 mm garantiscono una frenata più consistente, più rassicurante. Un vero progresso rispetto alla versione precedente.

Sul fronte dell'ergonomia, Yamaha ha rivisto la sella da cima a fondo e mutuato la strumentazione dalla sorella maggiore FZ1. Il passeggero non viene dimenticato, con pedane riposizionate più in basso, rivestite in gomma e ormai smontabili. L'altezza sella di 795 mm resta accessibile alla maggior parte delle corporature, il che ne fa una moto pertinente sia per un motociclista che debutta sulle grosse cilindrate sia per un pilota esperto in cerca di una roadster polivalente per l'uso quotidiano. Il prezzo della Yamaha FZ6 600 S2 si attestava a 6 990 euro da nuova, un listino competitivo che spiega in parte il successo commerciale del modello. Ancora oggi, chi si chiede qual è il prezzo di una Yamaha FZ6 600 S2 sul mercato dell'usato scopre quotazioni molto ragionevoli, segno di un rapporto qualità-prezzo che regge nel tempo.

La FZ6 S2 non ha mai preteso di reinventare il genere della roadster sportiva. L'ha semplicemente perfezionato con intelligenza, correggendo ciò che andava corretto senza snaturare un temperamento vivace e accattivante. Di fronte a una Hornet più ruvida o a una GSR più compassata, traccia il suo solco con un equilibrio raro tra carattere motore, facilità di approccio e costo di gestione contenuto. Una moto onesta, nel senso migliore del termine.