Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2008 — Scheda tecnica

Quando Yamaha tiene in mano un best-seller, il costruttore di Iwata procede con la prudenza di un orologiaio. La FZ6 Fazer, sin dal suo lancio, si è imposta come la polivalente per eccellenza del segmento 600, quella che si consiglia a occhi chiusi al motociclista che vuole fare tutto senza rovinarsi. Per il millesimo 2008, quindi, non si tratta di stravolgere nulla. L'evoluzione porta un nome in codice discreto, S2, e si concentra su ritocchi mirati piuttosto che su una riprogettazione profonda. Una strategia prudente, ma non priva di buon senso.

Il quattro cilindri in linea da 600 cc, direttamente derivato dal blocco della R6, resta invariato nei suoi fondamentali. Eroga sempre 98 cavalli a 12 000 giri/min per una coppia di 63,2 Nm a 10 000 giri, valori che collocano la Fazer nella fascia alta rispetto a una Suzuki GSR 600 o a una Honda CBF 600. La vera novità si nasconde nell'elettronica: Yamaha ha rivisto la mappatura dell'iniezione e innestato una linea di scarico dotata di componenti interni differenti. Sulla carta, promette un miglior raccordo ai medi regimi, là dove la Fazer di prima generazione poteva risultare leggermente vuota. Piccolo dettaglio astuto: la versione precedente resta a catalogo, limitata a 78 cavalli, per offrire un accesso più morbido alle patenti recenti. Due Fazer per due profili di piloti, Yamaha punta ad un pubblico ampio.

Sul fronte ciclistica, il telaio perimetrale in alluminio pressofuso non si sposta di un millimetro, ma il forcellone cambia pelle. Ormai a sezione esagonale, fuso ed estruso, punta a un guadagno in rigidità senza appesantire l'insieme. I 207 kg in ordine di marcia restano contenuti per una stradale semicarenata dotata di un serbatoio da 19,4 litri, garanzia di un'autonomia confortevole sui lunghi tragitti. La forcella teleidraulica da 43 mm e il monoammortizzatore conservano i loro 130 mm di escursione, un compromesso tra comfort stradale e tenuta sulle strade tortuose. La frenata, invece, eredita pinze monoblocco a quattro pistoncini sui due dischi anteriori da 298 mm, componenti che ricordano quelli della R1 prima del passaggio al montaggio radiale. Un vero progresso rispetto alla generazione precedente.

La carrozzeria è oggetto dei cambiamenti più visibili. La carenatura del cupolino è stata ridisegnata con fianchi rialzati che lasciano scoperta la parte alta del radiatore, la visiera è nuova, così come il parafango. Dietro la visiera, il cruscotto abbandona il vecchio contachilometri rotondo poco leggibile a favore della strumentazione mutuata dalla FZ1, nettamente più chiara. La sella è stata ripensata con una schiuma e un rivestimento diversi per migliorare il comfort sulle lunghe tappe. Yamaha ha anche corretto un difetto spesso segnalato dagli utenti: le pedane passeggero, un tempo saldate al telaio posteriore, sono ormai fissate con bulloneria classica. Più basse, rivestite di gomma, si sostituiscono facilmente in caso di caduta. Un dettaglio, ma che conta nella quotidianità.

A 6 990 euro, la FZ6 Fazer S2 resta posizionata come un'arma di seduzione di massa per il motociclista polivalente. Città, strada, gite del fine settimana tra amici, persino i primi giri in pista per i più temerari grazie alla sella bassa di 795 mm e alla sua maneggevolezza naturale. Non pretende di rivaleggiare con una sportiva pura, ed è proprio questa la sua forza. Di fronte alla Kawasaki ER-6f più accessibile o alla Bandit 650 più borghese, la Fazer gioca la carta del temperamento sportivo addomesticato. Questa S2 non rivoluziona nulla, ma rifinisce un diamante già ben tagliato. Per chi cerca un 600 affidabile, performante e senza brutte sorprese, resta una scelta solida.