Yamaha FZ6 600 FAZER S2 2007 — Scheda tecnica

Che cosa si fa quando si possiede una gallina dalle uova d'oro e la si vuole mantenere produttiva? Le si cambiano le piume, non lo scheletro. Yamaha conosce la ricetta a memoria con la sua FZ6 Fazer, e questa annata 2007 marchiata S2 ne è la perfetta illustrazione. Tre anni dopo la riprogettazione completa del modello, gli ingegneri di Iwata hanno tirato fuori il bisturi anziché la mazza. Il quattro cilindri in linea da 600 cc, ereditato dalla R6, conserva i suoi 98 CV a 12 000 giri/min e la coppia di 63,2 Nm a 10 000 giri. Il telaio perimetrico in alluminio pressofuso resta identico. Tutto il lavoro si è concentrato sulla carenatura, l'ergonomia e alcuni dettagli del telaio che, messi insieme, cambiano sensibilmente la situazione nell'uso quotidiano.

Il primo colpo d'occhio rivela una carenatura anteriore ridisegnata. I fianchi del cupolino risalgono, scoprendo la parte alta del radiatore, e la bolla adotta un nuovo profilo. L'insieme conferisce alla S2 uno sguardo più affilato rispetto alla predecessora, senza cadere nell'aggressività di una naked pura. Dietro la bolla, il cruscotto fa un balzo in avanti: Yamaha ha avuto la buona idea di recuperare la strumentazione della FZ1, nettamente più leggibile del vecchio contatore rotondo il cui contagiri richiedeva quasi un decodificatore. Sul fronte frenata, le pinze monoblocco a quattro pistoncini che mordono dischi da 298 mm ricordano quelle che equipaggiavano la R1 prima del passaggio al montaggio radiale. Una scelta che lusinga l'occhio e dovrebbe offrire una frenata più decisa, anche se la FZ6 non ha mai preteso di fare la sportiva pura.

Più in basso, il forcellone oscillante costituisce la vera novità sul versante ciclistica. La sua sezione esagonale in alluminio fuso ed estruso punta a un miglior compromesso tra rigidità e agilità. Su una macchina da 207 kg in ordine di marcia, sospesa da una forcella teleidraulica da 43 mm e un monoammortizzatore che offrono ciascuno 130 mm di escursione, questo guadagno di rigore strutturale si avverte soprattutto nei cambi di direzione rapidi e nelle frenate decise. La sella, dal canto suo, è stata interamente ripensata con una schiuma e un rivestimento differenti. Un punto spesso trascurato sulle sportive travestite da stradali, che cambia tutto su un tragitto di 300 chilometri. Yamaha ha anche corretto un difetto ben noto ai possessori della prima generazione: le pedane passeggero, un tempo saldate al telaio posteriore, sono ormai fissate con viti. Un dettaglio che sembra insignificante fino al giorno in cui bisogna sostituirle dopo una caduta. Sono inoltre posizionate più in basso e rivestite di gomma, segno che il costruttore pensa anche a chi viaggia sulla sella posteriore.

Sotto la carenatura, il blocco quattro tempi sedici valvole conserva il suo alesaggio-corsa di 65,5 x 44,5 mm e il rapporto di compressione di 12,2:1. Yamaha si è limitata a rivedere la mappatura dell'iniezione e a modificare la linea di scarico con nuovi componenti interni. Niente di spettacolare sulla carta, ma una messa a punto che può cambiare il carattere ai medi regimi, là dove la FZ6 vive più spesso. Il cambio a sei rapporti trasmette sempre la cavalleria alla ruota posteriore tramite catena, e il serbatoio da 19,4 litri promette un'autonomia corretta per un 600 di questa risma. Proposta a 6 990 euro, la tariffa resta contenuta rispetto a una Honda CBF 600 o una Suzuki GSF 650 Bandit, anche se queste ultime giocano maggiormente la carta del comfort puro.

Punto strategico interessante: la Fazer 2006 non scompare dal catalogo. Prosegue la sua carriera al fianco della S2, limitata a 78 CV, offrendo così una porta d'ingresso più dolce per la patente A2 o i motociclisti che privilegiano l'elasticità alla potenza. Con la S2 in cima alla gamma e la versione precedente ad accesso facilitato, Yamaha copre due clientele senza sviluppare due moto. L'altezza sella di 795 mm, gli pneumatici in 120/70-17 e 180/55-17, la polivalenza del quattro cilindri in linea: tutto ciò fa della FZ6 Fazer S2 una macchina tagliata per il motociclista che vuole un solo veicolo capace di attraversare la città il lunedì, divorare l'autostrada il venerdì e divertirsi su una strada provinciale la domenica. Non la più emozionante della sua categoria, ma probabilmente una delle più sensate.