Yamaha Fazer8 2013 — Scheda tecnica

Una moto può essere troppo prudente per il suo stesso bene? È la domanda che mi pongo ogni volta che rivedo questa Yamaha Fazer 8 del 2013. È l'erede di un nome prestigioso, quello del FZS 600 Fazer che ha segnato la sua epoca, ma a volte sembra nascondersi dietro il suo pedigree piuttosto che esibirlo. Yamaha ha preso il grosso quattro cilindri del FZ1, quello derivato dalla R1 del 2004, e l'ha alesato per ottenere 779 cm3. Il risultato? 106 cavalli a 10.000 giri, il che è rispettabile, ma soprattutto 82,4 Nm di coppia a 8000 giri/min. Hanno lavorato sull'architettura, con una scatola dell'aria voluminosa, un'iniezione a doppio corpo e condotti di aspirazione differenziati per compensare l'assenza del famoso sistema EXUP. Ha un po' più di risposta della Kawasaki Z 800 dell'epoca, e nettamente più della FZ6 Fazer S2 che sostituisce. Il motore è lì, è corposo, ha voce. Ma ha davvero carattere?

La grande novità di quest'anno 2013, ed era necessaria, riguarda le sospensioni. La precedente versione, come il suo cugino roadster FZ8, era stata criticata per il suo lato troppo morbido. Yamaha reagisce: la forcella a steli rovesciati da 43 mm diventa regolabile in estensione e compressione su un fusto, in precarico sull'altro. L'ammortizzatore posteriore guadagna una molla più rigida e una regolazione dell'estensione. È un miglioramento tecnico tangibile, che affina il comportamento su strada. Hanno anche aggiunto alcune modifiche estetiche: indicatori di direzione trasparenti e un silenziatore più elegante, che sostituisce il "trombolone" originale. Questi cambiamenti non rivoluzionano la moto, la rifiniscono. Le conferiscono un po' più di finezza nel suo approccio, ma non una nuova identità.

Ed è qui che il problema si presenta, o meglio, dove si rivela la filosofia. Il telaio è quasi identico a quello della Fazer 1000. Telaio a diamante in alluminio, forcellone degno di una hypersport, freni anteriori con due dischi da 310 mm e pinze a quattro pistoncini. È una piattaforma robusta, progettata per assorbire molta più potenza. È quindi molto stabile, molto sicura. Con il suo peso di 215 kg a pieno carico e la sella a 815 mm, offre una posizione di guida stradale, dominante ma non aggressiva. L'ABS è un'opzione gradita. Tutto questo fa una macchina estremamente versatile e facile da vivere. Può fare turismo sportivo, può trasportare un passeggero, può percorrere chilometri senza fatica. È l'anti-dramma, la moto che non vi sorprende, né in negativo, né in positivo.

Ma proprio qui, di fronte alla concorrenza come la Z 800 più appariscente o i roadster Triumph che giocano la carta dell'originalità, la Fazer 8 manca di un pizzico di follia. Il suo design, con questa testa forcella imponente e questi fianchi svasati ispirati alla R6, è elegante e meno intimidatorio di quello della Fazer 1000. È "perforante", "malizioso" secondo alcuni, ma rimane nei canoni. A 8899 euro, si posiziona come una macchina ragionevole, quasi razionale. È la risposta di Yamaha alla richiesta di un roadster routier di cilindrata media potente e versatile. Riuscire tecnicamente la sua scommessa. È molto competente.

Per chi? Per il viaggiatore che vuole una moto affidabile, capace di prestazioni oneste senza essere esigente. Per chi preferisce la regolarità e la sicurezza di un telaio sovradimensionato all'agitazione di una macchina più nervosa. È una ricetta molto buona, come dice la descrizione originale, ma una ricetta forse un po' troppo convenzionale. Fa tutto bene, ma non vi fa vibrare. In un mondo in cui le moto spesso cercano di provocarvi, la Fazer 8 2013 vi propone una partnership seria ed efficace. È una qualità, ma può anche essere un limite per coloro che cercano, in una macchina da 800 cm3, una vera personalità.