Yamaha Fazer8 2011 — Scheda tecnica

Chi se ricorda di quell'epoca in cui Yamaha tentava di colmare un vuoto nella sua gamma con un quattro cilindri tagliato a dovere? Nel 2011, la Fazer 8 faceva il suo ingresso con una missione chiara: offrire un'alternativa più corposa e meno estrema della FZ1, evitando al contempo di cannibalizzare la troppo prudente FZ6. Il risultato è una macchina che profuma di compromesso ben ponderato, quasi troppo prudente sulla carta, ma che rivela una personalità affascinante una volta in sella.

Il cuore della belva è un quattro in linea da 779 cm3, direttamente derivato dal blocco della mitica R1 del 2004, ma seriamente ricondizionato. Yamaha ha ridotto l’alesaggio per ottenere una cilindrata più civile, lavorando meticolosamente sul riempimento per aumentare la coppia dove mancava. Gli ingegneri hanno giocato sulle lunghezze dei condotti di aspirazione e optato per una scatola dell’aria generosa. Il risultato? 106 cavalli a 10000 giri/min, ma soprattutto 82 Nm di coppia disponibili prima. Siamo lontani dalla furia di una R1, ma è proprio qui che risiede il suo interesse. Offre una miscela morbida e generosa, perfetta per inghiottire i chilometri senza drammi, pur avendo abbastanza carattere per divertire un pilota esigente. Di fronte a una Kawasaki Z 750 dell'epoca, più nervosa e più grezza, la Fazer 8 gioca la carta della flessibilità e dell'accessibilità.

Il telaio, invece, è un'eredità diretta della Fazer 1000, ed è un punto di forza. Un telaio a diamante in alluminio, una forcella a steli rovesciati da 43 mm e un forcellone degno di una sportiva assicurano una stabilità impeccabile. Questo telaio sovradimensionato per la potenza disponibile conferisce una serenità assoluta, sia in rettilineo con vento forte che in curve strette. La frenata, con i suoi due dischi da 310 mm e le pinze monoblocco a quattro pistoncini, è efficace e progressiva. L’ABS era un'opzione gradita, anche se l’assenza di pinze radiali può infastidire i puristi. Ma ammettiamolo, su una macchina progettata per la strada e i viaggi, è un dettaglio. Il peso di 215 kg a pieno carico si fa sentire a fermo, ma una volta lanciata, la moto si rivela sorprendentemente agile per le sue dimensioni.

Quindi, per chi è fatta questa Fazer 8? È la moto ideale del viaggiatore sportivo che non vuole fare concessioni. Quello che cerca una macchina in grado di accompagnarlo al lavoro durante la settimana, di partire nel fine settimana in coppia con i bagagli, e di divertirsi su una strada di montagna la domenica senza essere esausto. La carenatura integrata offre una protezione corretta, la sella a 815 mm è accogliente, e il serbatoio da 17 litri promette una bella autonomia. Non ha l'aggressività visiva di uno streetfighter, il suo design è funzionale e un po' conciliante, ma invecchia piuttosto bene.

In definitiva, la Fazer 8 del 2011 è un'eccellente sintesi. Non è la più potente, né la più leggera, né la più radicale. Ma possiede questa qualità rara: l'equilibrio. Riunisce sufficiente sportività per non essere noiosa e abbastanza versatilità per essere utilizzata tutti i giorni. A 8500 euro nuova, si posizionava come rivale seria dei roadster da turismo giapponesi. Oggi, sul mercato dell'usato, rappresenta una garanzia per un pilota in cerca di una macchina affidabile, robusta e sorprendentemente capace in tutte le situazioni. Una prova che il giusto mezzo, quando è ben eseguito, non ha nulla di un compromesso mediocre.