Yamaha Fazer8 2010 — Scheda tecnica

A cosa dovrebbe assomigliare una moto da strada versatile nel 2010? Per Yamaha, la risposta era chiara: riprendere la ricetta che funzionava da anni, ma iniettarle un po’ più di sostanza. La Fazer 8 non è una rivoluzione, è un’evoluzione logica. Prende il posto della FZ6 Fazer, troppo spesso criticata per il suo motore un po’ troppo alto nei giri, e si posiziona appena sotto la Fazer 1000, a volte giudicata troppo imponente. Con i suoi 106 cavalli e il suo telaio a diamante in alluminio direttamente derivato dalla sorella maggiore, punta a una nicchia precisa: quella del mototuristico sportivo accessibile.

Il suo cuore è un quattro cilindri in linea da 779 cm³, una versione “alleggerita” del blocco della FZ1. Yamaha ha lavorato sull’erogazione della coppia, raggiungendo 82,4 Nm, per offrire una risposta più immediata e meno dipendente dal regime. Il risultato è un motore più corposo, più facile da vivere nell’uso quotidiano rispetto al precedente, senza sacrificare il carattere. Si percepisce qui una volontà di rispondere direttamente alla Kawasaki Z 750, che dominava allora il segmento dei naked dinamici. La Fazer 8 le oppone una potenza leggermente superiore e un telaio derivato da una moto più performante, il che le conferisce un serio vantaggio in termini di potenziale e sensazioni.

La versatilità è il suo mantra. La carenatura integrando una testa del cannotto di bella dimensione non è un semplice accessorio, è la firma del suo utilizzo. Protegge efficacemente senza appesantire l’estetica, e permette di distinguere questa versione dalla FZ8 spogliata. Il peso di 215 kg in ordine di marcia è ragionevole per una moto di questa categoria, e l’altezza della sella di 815 mm rimane accessibile. La frenata, con il suo disco anteriore da 310 mm e la pinza a quattro pistoncini, è robusta e sufficiente, anche se l’ABS resta un’opzione. La forcella a steli rovesciati e il monoammortizzatore, entrambi con 130 mm di escursione, conferiscono una tenuta di strada seria, capace di seguire le spinte del motore senza mai sentirsi sopraffatta.

Per chi è? Per il mototurista che cerca una moto completa, capace di viaggi senza fatica, ma anche di un po’ di sportività nel fine settimana. Per chi lascia una 600cc e vuole più peso tra le braccia senza passare a un litro. Non è la moto del pilota da pista puro, né quella del principiante assoluto, ma rappresenta un compromesso intelligente. Il suo prezzo, intorno agli 8900 euro all’epoca, la poneva in una concorrenza diretta con gli altri naked carenati sul mercato.

Yamaha ha persino sviluppato una gamma di accessori coerente, con parabrezza, borse laterali e portapacchi, per confermare questo spirito turismo. La Fazer 8 non cerca di essere la più radicale o la più innovativa. Cerca di essere la più utile, la più equilibrata. In questo, ha svolto il suo ruolo con brio, offrendo un’alternativa credibile e piacevole in un segmento spesso trascurato, quello delle moto da strada davvero fatte per la strada.