Yamaha Fazer8 2015 — Scheda tecnica

Immaginate un motore di R1, amputato di qualche centimetro cubo ma gonfio di carattere, alloggiato in un telaio di ipersportiva. Ottenete la Yamaha Fazer 8, questa routiera sportiva che gioca le parti di equilibrista tra eredità e accessibilità. Lanciata nel 2010, nel 2013 riceve un aggiornamento cruciale sulle sospensioni, punto debole originario ereditato dalla sua versione roadster. La forcella a steli rovesciati guadagna finalmente regolazioni di estensione e compressione, e l’ammortizzatore posteriore una molla più ferma e una rotella di estensione. Non è una rivoluzione, ma un aggiustamento necessario che le ridà credibilità di fronte a concorrenti come la Kawasaki Z800. Si nota anche un silenziatore più elegante e degli indicatori di direzione affinati, dettagli che lucidano il suo aspetto senza cambiarne il fondo.

Sotto il serbatoio da 17 litri batte il cuore della belva: un quattro cilindri in linea da 779 cm3, derivato dal blocco del FZ1, a sua volta derivato dalla R1 2004. Yamaha ha giocato la carta della coppia piuttosto che la corsa ai cavalli. Con 82 Nm a 8400 giri/min, offre una risposta franca fin dai regimi medi, aiutata da un’aspirazione astuta e una mappatura lavorativa. I suoi 106 cavalli a 10000 giri/min non la rendono un fulmine di guerra, ma le assicurano una vivacità onesta, più corposa della vecchia FZ6 Fazer. È precisamente il suo posizionamento: più mordace di una 600, meno vorace e intimidatorio di una 1000. Un motore routier per eccellenza, che preferisce la suppleness all’urlato.

Il telaio, invece, non scherza. Riprendendo l’architettura della Fazer 1000 con il suo telaio a diamante in alluminio e il suo forcellone generoso, è sovradimensionato per la potenza moderata della Fazer 8. Risultato? Una stabilità in ogni circostanza e delle capacità sportive sottosfruttate dal motore, ma rassicuranti per il pilota. La frenata, con i suoi due dischi da 310 mm e le sue pinze monoblocco, è efficace, l’ABS rimanendo un’opzione benvenuta. Con i suoi 215 kg a pieno carico e una sella a 815 mm, impone una presenza senza essere schiacciante, tagliata per i lunghi viaggi e le strade tortuose.

A chi è rivolta? Al routier esigente che cerca una macchina polivalente, capace di divorare l’autostrada con la sua coppia, di giocare in montagna senza stress, e di farsi strada in città senza soffrire troppo. Non cerca la bagarre con le sportive pure, ma offre un compromesso intelligente e maturo. A quasi 8900 euro nuova all’epoca, si posizionava come alternativa seria ai roadster giapponesi, apportando quel piccolo supplemento d’anima e di eredità Yamaha. Il suo difetto? Una mancanza di audacia stilistica e forse di personalità di fronte a italiane più caratteriali. Ma le sue qualità di fondo, la sua affidabilità meccanica e il suo equilibrio quasi perfetto la rendono una macchina ragionevolmente appassionante, prova che si può essere saggi senza essere noiosi.