Yamaha Fazer8 2016 — Scheda tecnica

Ti ricordi la Fazer 600? Questa sportiva da turismo che ha forgiato la sua leggenda negli anni 2000, un compromesso perfetto per l'uso quotidiano e le fughe. La Fazer8 del 2016, la sua discendente da 800 cm3, aveva la missione di continuare questa tradizione, ma in un mercato dove i roadster muscolosi come la Kawasaki Z800 facevano la legge. Con un prezzo intorno ai 9500 euro, Yamaha proponeva un'alternativa più civilizzata, ma era sufficiente?

Il cuore della macchina è un quattro cilindri derivato dalla FZ1, quindi dalla R1 del 2004, ma alesato a 779 cm3. La potenza di 106 cavalli a 10000 giri/min non sorprende, ma la coppia di 82 Nm a 8400 giri/min è il vero argomento. Yamaha ha lavorato l’aspirazione e i condotti per gonfiare il basso e medio regime, riuscendo a offrire una propulsione più vigorosa della precedente FZ6 Fazer. Su strada, questo si traduce in un motore facile, che non richiede di frustare il cambio a sei marce per avanzare, un vero vantaggio per il viaggiatore che vuole risposta senza aggressività. Confrontata con la Z800, è un po' meno grezza, più raffinata, il che corrisponde al suo DNA.

Il telaio, una struttura a diamante in alluminio, è solido, quasi troppo per questa potenza. Proviene in gran parte dalla Fazer 1000, il che le conferisce una rigidità degna di un'ipersportiva. Le sospensioni, un punto debole nelle prime versioni, sono state riviste nel 2013. La forcella a steli rovesciati da 43 mm e il monoammortizzatore sono ora regolabili, il che permette di adattare il comportamento, anche se il peso di 215 kg a pieno carico rimane un handicap nelle curve strette. I freni, due dischi da 310 mm davanti con pinze a quattro pistoncini e ABS, sono efficaci senza essere eccessivi. È una moto che ispira fiducia, non nervosismo.

Visivamente, la Fazer8 gioca la carta della sportività discreta. La testa del cannotto allargata, i fianchi sdoppiati ispirati alla R6, e uno scarico più elegante del precedente le donano uno sguardo affilato senza essere intimidatorio. La sella a 815 mm è accessibile, il serbatoio da 17 litri promette autonomie corrette con un consumo intorno ai 5,6 litri al centinaio. Tutto è pensato per la versatilità: un po' di sportività per il piacere, tanta praticità per l'uso quotidiano.

In definitiva, la Fazer8 era una moto onesta, ma forse troppo prudente. Rispondeva bene al bisogno di una sportiva da turismo versatile, meno estrema della FZ1 e più consistente della FZ6. Il suo pubblico? Il viaggiatore che vuole una meccanica affidabile, un telaio stabile e una posizione di guida confortevole per i lunghi tragitti. Ma di fronte alla concorrenza più audace e dal design accattivante, le mancava un carattere veramente deciso. Ha concluso la sua carriera senza clamore, come l’ha condotta: efficiente, competente, ma senza la sfarzosità che segna le menti. Una buona moto, non una grande moto.