Yamaha 1670 ROAD STAR WARRIOR 2006 — Scheda tecnica

Quando il mercato del custom americano ha iniziato a odorare di polvere da sparo, ogni costruttore giapponese ha tirato fuori i suoi grossi calibri. Honda colpiva con la VTX 1800, Kawasaki accendeva la miccia con la sua Mean Streak 1500, Harley-Davidson sorprendeva tutti con la V-Rod. Yamaha ha osservato, aspettato, poi ha posato sul tavolo la Yamaha 1670 Road Star Warrior, una macchina che non cerca di imitare Milwaukee ma di risponderle sul suo stesso terreno, con le sue regole.

Visivamente, la Warrior gioca in un'altra categoria rispetto alle sue sorelle di gamma. Lunga, scura, coperta di cromature aggressive, porta una presa d'aria sul fianco sinistro come una cicatrice di battaglia, e uno scarico a destra il cui diametro evoca più l'artiglieria pesante che l'oreficeria. Il telaio tubolare in acciaio a doppio culla inferiore riprende l'architettura del Wild Star ma viene rinforzato per assorbire ciò che il motore richiederà. E quel motore chiede molto. Il V2 da 97 x 113 mm, rapporto di compressione a 8,4:1, si gonfia fino a 1670 cc per erogare 86 cavalli a 4500 giri/min. Il numero che conta davvero è la coppia: 141,2 Nm disponibili già a 3500 giri/min, ovvero più di una Hayabusa, ma prodotti tre volte prima nella fascia di regime. Su una custom da 297 kg, questo cambia fondamentalmente il modo in cui la moto si comporta in uscita di curva.

È qui che Yamaha ha inserito un'altra sorpresa nella confezione. La forcella teleidraulica rovesciata da 41 mm con 135 mm di escursione, presa senza complessi dall'universo sportivo, tradisce le vere intenzioni del reparto tecnico. Non si montano questo tipo di treni di scorrimento su un cruiser pensato unicamente per i viali dritti e i concorsi di cromature. La frenata a doppio disco da 298 mm con pinze a quattro pistoncini all'anteriore, secondata da un disco da 282 mm a due pistoncini al posteriore, conferma che la Warrior è costruita per essere guidata, non solo ammirata. A 190 km/h dichiarati al tachimetro, con questo livello di aderenza e questa massa contenuta a 275 kg a secco, la moto mantiene le sue promesse su strada libera.

Il motore, con l'iniezione a supporto, si mostra di una morbidezza che contrasta con le sue dimensioni. Nessuna brutalità alla riapertura del gas, nessuno strappo a bassa velocità, semplicemente una progressione franca e muscolosa che spinge forte già dai bassi regimi. Il cambio a cinque marce si innesta con precisione, la trasmissione a cinghia assorbe le vibrazioni di questo grosso bicilindrico a V e preserva una certa dolcezza meccanica. In curva, nonostante le sue dimensioni imponenti, la Warrior sorprende per la facilità con cui cambia appoggio, grazie in particolare alla reale luce a terra prima che le pedane tocchino l'asfalto, cosa che non vale per tutte le sue concorrenti.

Bisogna però essere onesti su un punto. La posizione di guida, con le braccia tese verso il manubrio avanzato e i piedi portati lontano in avanti, affatica il basso schiena dopo qualche ora. Il serbatoio da 15 litri impone pause regolari, il che non è interamente una cattiva notizia per le vertebre lombari. Quanto al passeggero, con una sella la cui configurazione sacrifica chiaramente il passeggero a favore del pilota, è meglio prendere due moto. La Warrior è una macchina egoista, costruita per un guidatore che vuole piacere senza compromessi, con un budget di 13 722 euro. Punta al rider che trovava le custom troppo lente, non ai concessionari. E su questo segmento preciso, ha pochi rivali seri.