Triumph TT 600 2000 — Scheda tecnica

L'arrivo della Triumph TT 600 nel 2000, era un po' come vedere un rockettaro inglese indossare un abito gessato troppo classico. Dopo l'esplosione di carattere della 955i Daytona e il suo triplo ruggente, ci si aspettava una sportiva 600 con la stessa grinta britannica. Purtroppo, la scheda tecnica sembra essere stata dettata da Tokyo: un quattro cilindri in linea e un telaio perimetrale in alluminio, una copia conforme dello schema giapponese. Per il suo ritorno in auge nella categoria regina delle supersport, Triumph ha giocato la carta della conformità, a rischio dell'anonimato. Il motore, però, non è una semplice copia. È un'unità nuova, con l'iniezione elettronica come argomento principale, una rarità all'epoca in questo segmento. I suoi 110 cavalli dichiarati fanno il loro dovere, anche se in Francia, si dovrà accontentarsi di una versione limitata a 98 CV, un vincolo che non impedisce il piacere.

Sulla carta, questa Triumph TT 600 manca di follia, ma sull'asfalto, rivela una filosofia molto europea. Dimenticate la freddezza aggressiva di una Yamaha R6 dell'epoca. La TT 600 si avvicina maggiormente a una Honda CBR 600 F, una sportiva da turismo prima di tutto. Il suo telaio in alluminio e la sua forcella regolabile offrono una tenuta di strada seria, con un comportamento prevedibile e rassicurante. Si inclina senza drammi, cambia direzione con una bella fluidità, ma non ha quella morsicatura nervosa, quella punta di follia che fa venire i brividi in pista. Per un utilizzo pista occasionale, la Triumph TT 600 è capace, ma non umilierà le specialiste giapponesi. Il suo terreno di gioco è la strada di montagna, dove il suo motore lineare e la sua coppia accessibile a metà regime sono dei veri atout.

Ciò che salva questa macchina dal purgatorio delle copie, è il suo lato civilizzato. La posizione di guida, senza essere da grand tourismo, resta tenibile su lunghe distanze. La carenatura protegge correttamente, e la sella a 81 cm di altezza è accessibile. Con i suoi 200 kg a pieno, non è una piuma, ma la sua massa è ben distribuita. È lì tutta l'ambiguità di questa sportiva: è troppo educata per il pistard puro e duro, ma costituisce una formidabile sportiva di iniziazione o da turismo sportivo. Oggi, cercare una Triumph TT 600 usata, in particolare una TT 600 A2 facile da limitare, può essere un colpo giudizioso per un giovane neopatentato o un viaggiatore che ricerca una prima esperienza sportiva senza la nervosità estrema.

Finalmente, il test della Triumph TT 600 lascia un gusto misto. Tecnicamente impeccabile, efficace e facile da vivere, pecca per eccesso di saggezza. Nella guerra delle 600 degli anni 2000, non è riuscita a imporre un'identità forte di fronte alle referenze nipponiche. Eppure, con il senno di poi, le sue qualità di sportiva da turismo e il suo motore iniettato affidabile ne fanno una base interessante per progetti personalizzati, come una trasformazione in café racer. La sua scheda tecnica dettagliata mostra una moto ben nata, ma che forse ha avuto troppa paura di non piacere per davvero segnare le menti. Una buona moto, sì, ma non una grande Triumph.