Triumph TT 600 2002 — Scheda tecnica

Allora, Triumph ha finalmente deciso di giocare nel campo delle 600 giapponesi? Nel 2002, la TT 600 fa il suo ingresso con una promessa: competere con le CBR 600 F e le ZX-6R. Ma ammettiamolo, il primo impatto è visivo. Dove è andato a finire lo spirito british? Addio al tre cilindri cantato e al telaio a traliccio, spazio a un quattro in linea e a un perimetrale in alluminio che profumano di catalogo nipponico. Per un marchio che aveva saputo segnare le menti con la sua Daytona 955i, è una svolta, un po' troppo convenzionale a mio gusto. Il motore, però, ha il suo piccolo carattere. È un'unità nuova, tagliata su misura, e soprattutto la prima della categoria ad adottare l'iniezione elettronica. Una bella audace tecnica. Afferma 110 cavalli originariamente, ma considerate piuttosto 98 cavalli sui modelli francesi, limitati per motivi assicurativi. Non è niente di che, ma il blocco si dimostra coerente, con una fascia media utile e un buon allargamento agli alti regimi.

La filosofia della TT 600 è chiara: la convivialità prima della radicalità. Non cerca di strapparvi le braccia come una R6 dell'epoca. Il suo telaio, associato a una forcella da 120 mm di escursione, è piuttosto morbido e privilegia il comfort e la stabilità. In pista, manca di mordente di fronte ai specialisti, ma su strada aperta, rivela le sue qualità. La posizione è accettabile per una sportiva, il manubrio non è troppo basso, e la carena offre una protezione corretta. Con un serbatoio da 18 litri e un peso in ordine di marcia di 200 kg, non è la più agile, ma si inclina con franchigia e risponde bene alle sollecitazioni. È una macchina efficace, prevedibile, che perdona molto. L’ideale per un pilota che desidera iniziare con le sportive senza spaventi, o per un viaggiatore che cerca un po' di brio.

Oggi, scovare una Triumph TT 600 usata è affare da appassionato. I modelli degli anni 2000 al 2004 sono spesso proposti a prezzi dolci, ma attenzione alle condizioni generali. È anche una base interessante per un progetto café racer, grazie alla sua linea pulita. Per i brevetti giovani, una TT 600 A2 in versione limitata originariamente può essere un'opzione, ma il suo peso rimane un handicap di fronte a concorrenti più leggeri. Se vi imbattete in un annuncio, esigete un buon collaudo su strada e verificate scrupolosamente la scheda tecnica, in particolare l’historique di manutenzione di questo motore ad iniezione pioniere.

In definitiva, questa inglese è una moto onesta, ben congegnata, ma che ha sofferto per la sua mancanza di identità al momento del lancio. Non aveva la follia di una Yamaha, né il pedigree affilato di una Honda. Faceva semplicemente bene il suo lavoro, senza scintille. Per un appassionato del marchio in cerca di una sportiva accessibile, o per un meccanico alla ricerca di una base solida, ha senso. Ma per chi cerca la quintessenza della categoria 600 degli anni 2000, le scelte giapponesi rimangono, ancora oggi, più evidenti.