Triumph Tiger 1200 Explorer XRt 2016 — Scheda tecnica

Si parla spesso di raffinatezza britannica, ma su quali principi si basa realmente quando si tratta di un trail gigante? Con la Triumph Tiger 1200 Explorer XRt, la marca di Hinckley porta la sua risposta, e non è da poco. Immaginate un blocco di 1215 cm3, tre cilindri in linea che eroga 139 cavalli e una coppia generosa di 122,6 Nm, il tutto avvitato in un telaio a traliccio d’acciaio che pesa 254 kg a secco. I numeri anticipano la direzione: ci troviamo di fronte a una macchina concepita per inghiottire i continenti, una routière alta sulle gambe che non ha paura di nulla.

La filosofia di questo modello è semplice: tutto è incluso. Il regolatore di velocità, l’ABS attivo in curva, le manopole riscaldate, la sospensione semi-attiva TSAS, le modalità di guida… la lista è lunga come una strada dell’Outback. Triumph ha persino spinto il lusso fino a integrare selle riscaldate per il pilota e il suo passeggero, un sistema di controllo della pressione dei pneumatici e un aiuto alla partenza in salita. Confrontata a una BMW R 1200 GS Adventure o una Yamaha Super Ténéré 1200, la Tiger 1200 Explorer XRt punta chiaramente sull’opulenza tecnologica piuttosto che sull’austerità avventurosa. Si posiziona come la berlina di lusso del segmento, pronta per il grand tourismo asfaltato con qualche deviazione su sterrato.

Giustamente, parliamo di queste famose modalità. Oltre alle classiche Route e Pioggia, la versione XRt aggiunge una modalità Sport che irrigidisce leggermente le risposte, autorizza un po’ più di sbandata della ruota posteriore e indurisce la sospensione per gli incroci di curva. La modalità Off-Road, invece, è più una concessione simbolica al vocabolario trail che una vera e propria invito al superamento, dato il peso e le ruote a raggi. Il clou dello spettacolo resta la modalità ‘Rider Configurable’, che permette di tutto regolare a proprio piacimento. È qui che il trio elettronico-manubrio-motore prende tutto il suo senso, offrendo una personalizzazione spinta per chi sa cosa vuole.

Ma questa profusione ha un costo, a cominciare da una fattura di 18.700 euro, e una massa che si avvicina ai 270 kg tutti pieni fatti con i suoi 20 litri di benzina. La belva è imponente, e la sua sella a 837 mm non aiuterà certo i gabariti modesti. Si rivolge al routard esigente, quello che percorre migliaia di chilometri su autostrada e strade di montagna esigendo un comfort di prima classe e un’elettronica onnipresente. Per il pistard o il baroudeur puro, mancherà di nervosità e di leggerezza.

In definitiva, la Triumph Tiger 1200 Explorer XRt assume pienamente il suo ruolo di nave ammiraglia tecnologica. Non cerca di essere la più radicale o la più rustica, ma la più completa e la più rifinita sull’asfalto. È una macchina che punta tutto sul viaggio a lunga distanza in un contesto sofisticato, un’alternativa molto british alle teutoniche abituali. Se cercate un compagno di viaggio tutto comfort, capace di bruciare l’asfalto con una certa eleganza, merita una visita. Per il resto, forse bisognerà rivolgersi a modelli più specializzati.