Triumph Tiger 1200 Explorer XCx Low 2017 — Scheda tecnica

Immaginate un compressore rivestito di Gore-Tex, capace di schiacciare i continenti tanto quanto i chilometri di autostrada. Questa è l'essenza della Triumph Tiger 1200 Explorer XCx Low del 2017. Questa belva nata a Hinckley non si limita a fare la turista nel weekend, incarna il turismo adventure on-road nella sua forma più compiuta e, va detto, la più massiccia. Con i suoi 251 kg a secco dichiarati, impone il rispetto prima ancora di girare la chiave. Ma sotto questa corporatura da motocarro, batte il cuore di un tre cilindri in linea da 1215 cm3, una meccanica morbida e raffinata che eroga 139 cavalli. La vera magia opera nel mezzo del contagiri, dove la sua coppia di 123 Nm si fa sentire fin dai primi giri di ruota, propellendo questo gigante con una disinvoltura sconcertante.

La vera ragione d'essere di questa XCx Low risiede nel suo nome: un'altezza sella ridotta a 785 mm, una boccata d'ossigeno per i piloti di statura più modesta. Triumph ha intelligentemente barato, non intaccando gli escursioni delle sospensioni, ma scolpendo la sella e regolando la geometria. Il risultato è sorprendente. Si conserva l'integrità del gioco da terra e la stabilità di una vera trail, con questi 168 mm di escursione all'anteriore, potendo posare entrambi i piedi a terra all'incrocio. È un colpo di genio che allarga considerevolmente il cerchio degli adepti, senza sacrificare l'anima avventurosa della macchina. Il telaio a traliccio in acciaio, associato a cerchi a raggi per l'avventura, ispira una fiducia assoluta, che si tratti di caricare le borse per un viaggio transcontinentale o di affrontare un sentiero forestale un po' profondo.

Sull'asfalto, la Tiger 1200 si comporta come una limousine ad alta quota. Il motore tre cilindri è un gioiello di raffinatezza, insonorizzato e fluido, che divora le strade nazionali con la sua coppia onnipresente. La frenata Brembo radiale anteriore è all'altezza della massa, potente e progressiva. Ma ammettiamolo, la sua trasmissione a cardano e il serbatoio da 20 litri tradiscono le sue ambizioni primarie: l'autonomia e la robustezza per i lunghi viaggi. A 200 km/h, è stabile come una roccia, ma si percepisce che è più felice a percorrere 800 km in un giorno che a sfiorare il suo limitatore di giri. Sul fronte della concorrenza, colpisce direttamente la fascia media delle BMW R 1200 GS, con un approccio più stradale e un motore più lineare rispetto al boxer bicilindrico con reazioni vive. Il suo prezzo, intorno ai 18.100 euro all'epoca, la posizionava come alternativa seria e tecnologica.

Per chi è fatta, in definitiva? Non per il fuoristrada puro e duro che cerca la leggerezza su sentieri stretti. Il peso rimane il suo peggior nemico non appena il percorso si restringe e si dissesta. Il suo target è il grande viaggiatore esigente, quello per cui il viaggio ha la priorità sull'impresa, e che rifiuta di scendere a compromessi su comfort, tecnologia e capacità di abbandonare l'asfalto senza esitazione. La Tiger 1200 Explorer XCx Low è una macchina convincente, che offre le dimensioni di una GS con una accessibilità migliorata e il carattere unico di un tre cilindri. Dimostra che l'avventura può a volte iniziare più vicino al suolo, senza rinunciare all'ampiezza del sogno.