Triumph Street Triple RS 2024 — Scheda tecnica

Quando una sportiva di media cilindrata ha troppo carattere? Porsi la domanda significa già pensare alla Triumph Street Triple RS. Questa inglese dal temperamento focoso non è mai stata una moto docile, ma con questa evoluzione, sembra voler mordere direttamente la categoria delle supersportive. Il suo motore tricilindrico da 765, alimentato con carburante derivato dalla Moto2, eroga ora 130 cavalli a 12.000 giri, una cifra che risuona come un bandiera a scacchi. Accanto a lei, concorrenti come la KTM 890 Duke R, pur rinomata per la sua aggressività, sembrano quasi ragionevoli. La Street Triple RS non è più un semplice roadster, è un missile da circuito in abiti civili.

Questa potenza non è piovuta dal cielo. Triumph ha attinto alla sua esperienza di fornitore per la Moto2, ritoccando pistoni, bielle e alberi a camme per portare il rapporto di compressione a 13,25:1. Il risultato è una macchina che aspira l'asfalto con una ferocia rara. La coppia di 80,4 Nm è lì, precisa e tagliente, ma è al regime più alto che la belva si risveglia veramente. Accoppiata a un cambio accorciato e al Triumph Shift Assist, il motore ti proietta con un'efficacia glaciale. Siamo lontani dalla semplice scheda tecnica, è un'esperienza sensoriale pura.

E per incanalare questa furia, Triumph non si è risparmiata. La frenata è affidata a Brembo Stylema radiali all'anteriore, pinze che mordono dischi da 310 mm con un'autorità da pilota di fabbrica. La sospensione è seria: una forcella Showa da 41 mm all'anteriore e un mono Öhlins STX40 al posteriore, entrambi completamente regolabili. Non è un accessorio. Questo telaio, associato a un nuovo forcellone e una geometria rivista, offre una precisione di tiro in curva che fa dimenticare i suoi 188 kg a pieno carico. La stabilità ad alta velocità è notevole, anche se il serbatoio da 15 litri ricorda i limiti di un'autonomia sacrificata sull'altare delle prestazioni.

L'elettronica, invece, è all'altezza del resto. Cinque modalità di guida, un controllo di trazione e un anti-wheeling regolabili, il tutto gestibile da un quadro strumenti TFT. È completo, efficace, ma bisogna essere onesti: a questo livello di gioco e per un prezzo intorno ai 12.700 euro, ci si aspetta questo genere di equipaggiamento. La vera differenza con la versione R, meno costosa e meno potente, si gioca qui, in questa capacità di trasformare la moto in uno strumento di precisione per pista o strada tortuosa.

Allora, a chi è destinata questa Triumph Street Triple RS 2024? Sicuramente non al principiante, né tantomeno al turista della domenica. È una macchina per il motociclista appassionato ed esigente, il pistard del fine settimana, quello che cerca la sensazione pura e il feedback meccanico perfetto. Non è comoda, è esigente, e il suo stile, pur rimanendo inconfondibile, cela una crescente aggressività. Trovarne una usata, per una versione 2020 o 2021 ad esempio, può essere un buon affare per accedere a questa follia controllata senza svuotare il portafoglio. Ma attenzione, una volta assaporata, il suo carattere unico e il suo motore triplo carismatico rendono qualsiasi confronto con la concorrenza quasi immeritato. È una moto che non fa compromessi, ed è proprio per questo che la amiamo.