Triumph Street Triple RS 2020 — Scheda tecnica

Una moto può essere al contempo uno strumento di precisione e una dichiarazione di carattere? Porsi la domanda, è già pensare alla Triumph Street Triple RS. Questa inglese dal triplo ruggito non ha mai cercato veramente di essere saggia, e la versione 2020, lontana dal riposare sugli allori, affila le sue grinfie in un segmento già feroce. Di fronte a una KTM 890 Duke R che vive di aggressività, la Triumph risponde con un mix più raffinato di follia e finezza. Il suo segreto? Un cuore che batte a 765 cm³, ereditato dall'universo Moto2, e una filosofia che pone il piacere di guida al di sopra di tutto.

Sotto il serbatoio da 17,4 litri, il tre cilindri ha subito un lifting discreto ma efficace per soddisfare le normative Euro5. Il numero magico rimane affisso a 123 cavalli a 11.750 giri/min, ma è nei medi regimi che il progresso si fa sentire, con una coppia gonfiata a 79 Nm e una risposta più corposa. Hanno ritoccato le camme, l'aspirazione, l'equilibratura, per un motore che non ha perso nulla della sua anima, solo guadagnato in maturità. La scatola del cambio a sei marce, con le due prime marce accorciate e il cambio rapido bidirezionale, trasforma ogni accelerazione in una successione di schiaffi sulla schiena. A 166 kg a secco, fa la lezione a molte concorrenti sul rapporto peso/potenza.

Ma una sportiva non vive solo del suo motore. Il telaio, un classico derivato dalla Daytona, trova qui il suo compagno perfetto. La forcella Showa da 41 mm e l’ammortizzatore Öhlins STX40, entrambi integralmente regolabili, offrono un dialogo di rara chiarezza con l’asfalto. I freni Brembo M50, con le loro pinze radiali a 4 pistoncini e i dischi da 310 mm, ispirano una fiducia assoluta, dall’entrata di curva al punto di bloccaggio. Montata con pneumatici Pirelli Diablo Supercorsa SP, questa Triumph Street Triple RS 2020 non chiede altro che tracciare la sua strada, che sia su strada tortuosa o in pista.

L’elettronica, spesso fredda, si fa qui complice. I cinque riding modes, di cui uno dedicato al circuito, pilotano con intelligenza l’apertura delle farfalle, il controllo di trazione e l’ABS, entrambi disattivabili. Il quadro strumenti TFT, inclinabile e personalizzabile, può persino gestire il vostro smartphone in opzione. Un dettaglio di importanza: gli indicatori di direzione sono auto-cancelanti. È il genere di attenzione che dimostra che l’ingegnere ha anche passato del tempo sulla sella, ora rialzata a 825 mm per un comfort maggiore.

Allora, a chi è rivolta questa belva di carattere? Al pistard della domenica che cerca una macchina più viva di un'ipersportiva, al viaggiatore esigente che vuole nervosità senza compromessi, o anche all'appassionato che cerca una Triumph Street Triple RS usata con un pedigree tecnico solido. Il suo prezzo, intorno ai 11.900 € all'epoca, la poneva in concorrenza frontale con la KTM 890 Duke R. La scelta si riduce spesso a una questione di temperamento: l'austriaca è una bruta impulsiva, l'inglese un'arma di precisione al ruggito viscido. La Triumph Street Triple RS non cerca di essere la più potente, aspira ad essere la più giocosa, la più comunicativa. E su questo terreno, rimane un riferimento assoluto.